汪 叶
通常4月份的原油运输需求在一年中最为低弱，今年情况不同。布伦特原油现货价格本月平均逼近每桶110美元，欧佩克淡季难以减产，原油运输需求不减。中旬起，法国石油大港爆发罢工，至月底仍时断时续，黑海、地中海行情再度因船舶周转不畅而高烧，且伴随大幅震荡。下旬，西非、北海石油出口因局势动荡而减少，尼日利亚日产量减少约130万桶，波斯湾出口相应增多，总体运距拉长。波罗的海交易所原油综合运价指数振动上行，月底报1 651点，较上月末上升9.3%，平均环比上升16%。
超级油轮各航线运价均呈现先小跌后大涨态势。波斯湾东行交易波动，运力吃紧，运价振动范围扩大在WS77至WS180，月平均WS124，环比上升10%，最高运价相当于日租金15万美元。该航线运价的推高估计与运力供应情况有关。随着韩国、菲律宾对单壳船限制加强，双壳船日益受到青睐，而双壳船运价较单壳的高出WS10至WS20。波斯湾西行运价同步变化在WS66至WS120之间，平均上升3%；西非至美湾运价在WS100至WS160间呈V字振动，平均上升8%；西非至中国运价在WS90至WS147之间，平均上升7%。苏伊士型船主要航线运价先低后高。Fos Lavera港口是法国最大的油港，向欧洲南部多家炼油厂输送原油，总通过能力约80万桶/日。4月17日开始的罢工致使20多艘船舶一度滞留该港，船舶周转困难，黑海至地中海运价高涨至WS270附近，该航线运价全月在WS145至WS285之间呈V字振动，平均上升17%。另一条主要航线西非至美东运价从WS135振动上涨至WS211，月平均上升18%。阿芙拉型船市场各航线运价表现各异。由于有效运力吃紧，跨地中海运价巨幅震荡于WS135至WS350，平均涨22%，最高运价相当于日租金10万美元；受其带动，北海和波罗的海短程平均运价分别上涨35%和27%；然而，加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS300高峰逐渐降至WS150，平均上升4%；科威特至新加坡运价从WS155逐渐升向WS240，平均上升15%。；
成品油运输市场交易有所转热，在大西洋航线运价提升的拉动下，综合运价指数4月30日报1 029点，较上月末上涨37%，平均环比上升12%。具体船型市场：欧洲至美东3.7万吨级船运价WS282，上涨25%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价WS234，上涨22%；海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS140，下降2%；新加坡至日本3万吨级船运价WS179，下降10%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下：超级油轮：小降大升；苏伊士型船：先低后高；阿芙拉型船：震荡上行；成品油轮：上涨。
单壳油轮退出趋缓
据克拉克森截至5月1日统计，全球现役油轮船队（万吨以上船）共4 651艘，3.897亿载重吨，较上年年底上升1.0%。其中，单壳油轮1 109艘，8 120万载重吨，占21%，比上年年底减少210万载重吨，比重下降1个百分点。继韩国政府之后，菲律宾政府于4月份出台新计划，进一步限制单壳油轮的运营，并争取在两年内逐步禁止单壳油轮。另外，亚洲其他国家也将效仿韩国。印度租用的单壳油轮数量仅次于韩国，该国政府宣布将于今年推出新规，对到达印度港口的船舶船龄和状况做出严格限制。在5月15日至11月30日这一段事故多发期，只有25年以下船龄的原油及成品油运输船及30年船龄以下的气体运输船才可访问印度港口。与政府态度不同，航运界的反映较为平静。韩国航运界普遍反对政府提前淘汰单壳油轮，在政府宣布遵守IMO的2010年淘汰期限后，韩国炼油厂和航运公司似乎没表现出改变租船政策的迹象。克拉克森月度统计数据显示，1-4月，退出市场的VLCC分别为7、1、3和2艘。
超级油轮由减转增
1-3月的VLCC船队载重吨一直低于上年底水平，随着其新船交付的加快，这一局面本月出现逆转。据克拉克森截至5月1日统计，VLCC共505艘，1.491亿载重吨，比上年年底上升0.5%。其4月份的交付量约为8艘，220万载重吨。
