太平洋航线
3月份，太平洋线市场货量逐步恢复，船舶的舱位利用率提高，但是部分人士对于美国经济前景还是有所忧虑。为进一步降低成本、提高运营效率、更有效抵御次贷危机可能带来的影响，一向以独立承运人身份活跃在市场上的马士基航运和地中海航运，一改往日的作风，拟和达飞海运在3条亚洲/北美航线上展开合作。三家公司将于4月份合开三条远东/美西线，同时三家承运人原独立运营的共计4条太平洋航线将撤线，使得航线减少18300TEU周运力。
亚欧航线
3月份市场货量整体恢复，尤其是下半月货量恢复明显，至月底华东、华北大部分口岸的市场总量已经恢复至节前的正常水平；相对而言华南口岸货量恢复稍慢一点，但舱位利用率较稳定。由于部分公司近期仍有持续的新增运力投入，市场运价水平未同步提升，原定于4月1日征收200美元/TEU的GRI可能会被推迟至4月中旬。
阿拉伯国家航运公司接运了第二艘6919TEU型船舶，投入AEC航线运营。从5月份开始，阳明和川崎的9艘8200TEU-9040TEU型船舶将陆续上线，替换目前双周班运营的AE3线上的4艘4300TEU型船舶。
针对节后货量下滑趋势，部分公司对亚欧航线运力进行了临时缩减调整，待市场进入旺季后再恢复。部分公司对其黑海/亚洲线的运力进行调整。伟大联盟经营的ABX线，新世界联盟、韩进和阿拉伯国家航运公司合作经营的EBX线均将由周班将改为双周班运营，但是两条线班期错开，双方互相租用对方航线舱位，因此各公司仍能提供周班服务，服务频率没有变。目前两条航线的运力均为8艘2700TEU-3200TEU型船。而中海集运则将亚洲/地中海航线AMX1暂时撤线，航线上部分港口将转至亚欧航线挂靠，该公司表示待货量恢复后将再恢复AMX1线。
次干航线
波斯湾线货量恢复状况良好，但由于新增运力较多，船舶舱位利用率不很高，导致4月1日的西行涨价计划可能要推迟。本月波斯湾线运力调整较为频繁。伊朗航运决定用本打算投入远东/中东/地中海/北欧钟摆线（ECL）的5艘6500TEU型新船来提升PCL航线2700TEU型船舶。现代商船计划从4月11日起，将韩国/中东航线上的5艘2200TEU运力替换成5艘4600TEU型船。达飞海运将与旗下的正利航运合作，新开一条亚洲/印度/中东航线（CIMEX2），投入5艘2500TEU运力。TSK将在5月份开中印航线，由5艘3000TEU型船经营。APL除提升CMX、SSX两条航线运力外，4月6日还将开辟泰国/巴基斯坦/中东线LWX，投入4艘2468TEU型船舶经营。
亚洲/南非南美线市场货量仍在逐步恢复中，各家公司对4月份200美元/TEU的GRI还是有一定的信心，正在全力推进。而澳洲航线至月末春节影响完全消除，市场货量已达正常水平，甚至比去年同期还有小幅上升，多数船公司的舱位利用率稳定在90%-95%以上。
