5月6日，经过建设者1700多天的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路高风险控制性工程曼木树隧道安全贯通。
中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中长度在10公里以上的隧道有15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前，玉磨段已贯通92座隧道，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。
围岩破碎，犹如在“豆腐渣”里打洞
曼木树隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内的横断山脉腹地，全长11.6公里。隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了独特的地质景观，被称为“活的地质博物馆”。
“在这种环境下施工，就好比用一根筷子在“豆腐渣”里打洞，筷子抽出来，洞必须完好无损，还要保证100年不变形。”一位建设者说。隧道开挖揭示围岩为砂岩、泥岩、页岩、炭岩等，且呈薄层状，走向与隧道轴线呈小角度相交，具有软弱变形、自稳性差、顺层偏压等特点，极易溜坍、变形，施工难度大，安全风险高。
支护变形，隧道专家“多方会诊”
隧道施工就好像在搭好的积木中一点点开挖成型，要时刻注意整体的受力平衡，更要保持整体结构的稳定。由于软岩变形严重，尽管施工人员严格执行工艺标准，保持与设计人员的紧密联系，及时调整技术参数，但初支变形换拱还是时常发生。
面对围岩初期支护变形量大、施工危险系数高等难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部组织参建各方，邀请隧道专家“多方会诊”，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，和传统的台阶法相比，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。
“熔炉”与小道，别样的“世外桃源”
隧道开挖至后期，山体埋深越来越大，洞越来越深，洞内温度、湿度也越来越高，通风变得越加艰难。建设者加强通风设备配置，专门采购制冰机制作冰块，不间断运抵隧道开挖的最前端，集中降温，密切监测温度、湿度，改善施工环境，确保施工作业有序推进。
隧道依山傍水、四周村寨和经济农作物密布，施工便道建在崇山峻岭之间，路窄沟深、蜿蜒曲折、上塌下滑、地质灾害频发。
据介绍，为保障便道畅通，施工不受影响，建设单位成立了由30多人组成的专业道路维修队伍，配备抢修机械设备，全天候保障便道通畅。尽管施工环境艰苦，建设者却笑称这是“世外桃源”。
中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
