由于近期亚洲港口拥堵加剧，近一半亚欧西行航次未能按时出发。
咨询机构Linerlytica的最新报告显示，上周亚洲至北欧的11个航次中只有6个按时出发，新加坡和丹戎帕拉帕斯的拥堵严重扰乱了市场。该咨询公司表示：“虽然全球第二繁忙的港口新加坡的瓶颈问题有所缓解，但压力已经转移到马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港。中国主要港口地区的等待时间也有所增加，其中上海和青岛的延误时间最长。”船只必须等待长达5天的时间才能停泊在世界最繁忙的上海港，这里的拥堵情况达到了新冠疫情以来的最高水平。
标普船舶追踪数据显示，上海港共有50艘集装箱船，包括锚地停泊在内。其中一些船，如：Cosco Shipping Mexico和CMA CGM Big Sur，自上周以来一直停靠在港口。
在新加坡【堵毁了！世界第二大集装箱港口延误长达7天】，当局已暂时重新开放关闭的吉宝码头，以缓解船舶排队问题，目前有56艘集装箱船停靠。瓶颈导致包括达飞轮船在内的一些运营商放弃了新加坡航线。目前新加坡有约38万TEU的船舶延误，而上周为45万TEU。
标准普尔还显示，巴生港有51艘集装箱船停靠。东南亚和东北亚的港口仍然是最拥堵的港口，分别占全球船舶排队量的29%和23%。
鉴于这样的形势，中国台湾班轮运营商长荣海运、阳明海运和万海海运的管理层上周表示，他们预计短期内拥堵情况不会缓解，并且运费将在第三季度保持高位【6月涨价第二波来了！全线爆舱，美线上涨1000美金起，多家船公司价格已出】。EMC总经理吴光辉指出，美国东海岸港口工人之间的工资谈判将于9月份举行，这可能会导致船运商在那之前赶出货物，以避免任何罢工。
Linerlytica指出，总体而言，班轮运力利用率仍然很高，而6月份的运力预测显示，由于拥堵导致的持续延误，以及强制停运导致的可用运力减少。该咨询公司估计，即使本月赫伯罗特重新推出了中德快运（CGX）服务，以及Ellerman City Liners最近推出了中英服务，6月份亚欧航线的预定运力仍比去年同期下降了3%。
马士基宣布延误和停航
周一，马士基宣布，由于地中海和亚洲港口码头拥堵严重，船舶时间表将大幅延误，拥堵导致各港口的等待时间延长，影响了马士基维持正常时间表的能力。
因此，马士基将在未来几周推出几条空白航次：
周三，马士基又发布通知称，由于亚洲-北欧网络港口拥堵，从而导致AE55服务的下滑。因此，对远东至欧洲航线做出调整，首艘受影响的船为MSC Istanbul，详情如下：
有分析指出，马士基停航或引发航运市场的连锁反应，例如：其他船公司可能会跟随调整航线、船期等策略以应对市场变化。同时，停航也可能导致全球航运市场的运力重新分配和运价波动。
