淡季掀起涨价潮
究竟是怎么回事
众所周知，海运是一个周期性明显的行业，其淡旺季表现分明，运费增长通常是伴随着旺季出现而来。然而，近一段时间，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。
船公司不闲着，又安排一波涨价，就在5月1日！
货代已收到多家船公司涨价通知
上海一家国际货运代理企业的总监张某介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。
从近4年的集装箱运价指数走势可知，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张某表示，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。
船公司称即期合约受到的影响更大
上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。
上海某船公司战略发展部总经理戴某介绍：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。
货主询价增多 铁路货运成替代方案
针对此轮海运涨价潮，下游货主如何应对呢？面对这一轮调价潮，据货代反馈，下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。
上海某国际货运代理公司大中华区海运总监张某表示，对于市场价格，货主知道变化多，所以询价也会更多。比如他们通常会一个月或者一个季度让我们更新价格，但是现在他们甚至推出线上竞价，每天都有几十个报价，来取得最佳的解决方案。
业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。
运价缺乏大幅上涨的动力
专家认为，目前出口集运指数仍震荡上行，但长期来看，运价缺乏大幅上涨的动力。上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋：整个集运现在有冲高回落的态势，因为从红海绕航的船舶越来越多开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，这种影响日益显现。对于船东来讲，大家的信心会稍微恢复，最近这两周的表现，市场已经有明显的回调态势。
Drewry World Container Index(WCI)4月18日详细评估：
?本周综合指数下跌3%至每40英尺集装箱2,719美元，较去年同期上涨53%。
?最新的德鲁里WCI综合指数为每40英尺集装箱2,719美元，比2019年（疫情大流行前）平均费率1,420美元高出91%。
?今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱3,295美元，比10年平均费率2,709美元高出586美元（该平均费率因2020-2022年特殊时期的新冠疫情而膨胀）。
?从上海到纽约的运费下降了5%，即每40英尺集装箱257美元，至4,453美元。同样，从上海到洛杉矶的运价下降了4%，即每40英尺箱147美元，降至3,487美元。同样，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运价分别下降2%至每FEU2,989美元和3,577美元。相反，从鹿特丹到纽约的运费上涨了3%，即每40英尺集装箱67美元，达到2,291美元。从洛杉矶到上海的费率也上涨了2%，即每FEU15美元，达到708美元。而从鹿特丹到上海以及纽约到鹿特丹的运价保持稳定。
?德鲁里预计未来一周即期费率将小幅下降。
