近日，俄勒冈州唯一的远洋海港波特兰港通知托运人，计划从10月1日起暂停集装箱业务。与许多地区性港口一样，波特兰港在疫情期间的吞吐量有所增加，因为它们为拥挤的主要海港提供了一个替代选择，但随着该行业的吞吐量恢复正常，波特兰港的经济损失也在增加。
港口执行官基思-利维特（Keith Leavitt）致函托运人，称在上周与潜在第三方运营商的谈判破裂后，他们决定暂停运营。他说，他们没有预料到会出现这样的结果，但在没有运营商的情况下，财务损失不断增加，而且缺乏来自州政府的财政支持，他们需要暂停集装箱业务。此外，港口将继续处理滚装汽车和车辆业务以及散货和重型货物。
港口以其固定成本为由表示，这使得集装箱服务难以扩展，使用港口的托运人成本更高。他们曾希望有一个更大的运营商，可以将成本分摊到更广泛的业务中。他们说，虽然自2019年以来，集装箱吞吐量稳步增长，但在过去三年中，港口在集装箱业务方面的损失已超过3000万美元，今年预计将出现1400万美元的缺口。
虽然6号码头拥有可停靠5艘船舶的泊位和7台集装箱起重机，其中包括4台巴拿马型起重机，但港口官员承认，该设施“面临着许多独特的挑战”。该码头距离海洋100多英里，哥伦比亚河水深有限，无法停靠最大的船只。此外，他们还表示，这里是一个相对较小的消费市场，而且由于失去了与西雅图和塔科马相连的铁路服务合作伙伴BNSF，他们受到了进一步的影响。
他们说，暂停集装箱业务对使用该港口的农业和海产品行业来说尤其困难。他们将不得不用卡车通过其他港口运输货物，从而增加了成本。集装箱业务还为该地区提供了多达1500个工作岗位。
直到上个月，港口管理人员仍对维持集装箱业务抱有希望。他们曾要求州政府提供1000万美元的支持，但在与承诺帮助运营的承运商会面后，将要求降低到了800万美元。不过，他们的目标是与第三方码头运营商签订长期租约。
这并不是港口第一次在集装箱运营方面遇到问题。2010年，港口与ICTSI达成了经营集装箱码头的协议，但该公司陷入了一场拖了数年的劳资纠纷。劳资纠纷始于2012年，到2015年，承运商纷纷撤离港口。ICTSI于2017年撤出波特兰。国际码头与仓库工会（ILWU）因劳资纠纷于2023年申请破产，但最终于2024年与ICTSI达成和解协议。
港口成为自己的集装箱业务管理人。2020年，他们与SM Line签订协议，标志着集装箱服务的恢复。
立法者未能将财政支持纳入州政府的新预算，但保留了未来讨论的可能性。港口官员表示，他们仍在寻找未来的替代方案，但目前没有维持运营所需的资金。
