据业内人士称，新冠疫情后集装箱贸易运价的急剧下跌似乎在印度至亚洲主要中间港（如巴生港和新加坡）的合同中更为明显。
只要有货源 钱不钱的其次
从那瓦谢瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)前往巴生港的预订价格低至1美元/TEU。这两个港口占印度集装箱贸易的大部分。
对于新加坡，承运商愿意以5美元/TEU的价格运输，而印度运往上海和香港的平均运费也已下降至10美元/TEU左右。
货运代理消息人士指出，实际上，货物通常以“零运费”预订，但出于保险原因，必须按象征性运费金额开具发票。“我们只需要找到货源，”一位孟买货运代理表示。
此外，印度海关规则通常对亚洲内部的运价趋势也有影响。法规要求承运人在货物抵达印度港口后六个月内将空箱（包括免税货物）再出口，以避免征收进口税。因此，多余的库存一般会运回原产地或需求地。
然而，最近几周这些港口配对的相反方向的费率呈上升趋势。对于进口到那瓦舍瓦/蒙德拉的货物，货运代理消息人士称，新加坡/上海主要承运人提供的标准箱运价为450美元，香港提供的标准箱运价为325美元，较两周前报道的价格上涨约30%。
从历史上看，进入印度的大部分空箱都是在亚洲内部航线上重新定位的，其中来自中国的集装箱处于领先地位。随着需求放缓，印度港口的空箱流出量明显超过流入量。例如，根据现有数据，4月~6月期间，Nhava Sheva的空箱出口数量约为180,000个标准箱，而进口空箱数量约为93,000个标准箱。
船公司寄希望于“温和增长”
随着第二季度财报季即将到来，集装箱航运公司的货运收入将直线下降，而运营成本却呈螺旋式上升。部分集装箱船经纪人开始称“熊市”即将开始。
在高额GRI未果后，为印度贸易提供服务的航运公司现在将希望寄托在更温和的增长上。Hapag-Lloyd宣布从8月1日起，从印度到美国东海岸的集装箱装载价格上调200美元/teu，而MSC也考虑从8月1日起，将印度-美国贸易的集装箱装载价格上调500美元/teu。该航运公司表示：“为了保持我们服务的高水平可靠性和效率，以满足客户的需求，MSC决定对印度以外地区至美国和圣胡安的航线实行全面上调。”
数据显示，在出口低迷的情况下，6月份印度集装箱吞吐量环比下降12.5%，而印度铁路公司当月处理的进出口集装箱数量同比下降11%。
然而，该行业似乎押注，随着该地区贸易多元化，亚洲内部的货运量将出现一定程度的复苏。由RCL、PIL、Evergreen和CUL组成的财团升级了中印航线，配备更大的船舶，平均运力为6,000标准箱，而之前为3,000标准箱，并在上海、宁波和卡拉奇增加了三个港口停靠点，首次航行计划于7月17日进行。
据悉，新的港口轮转为上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、新加坡、海防，然后返回上海。
中国-印度海运航线港口及货类
上海/宁波-孟买/卡拉奇航线：连接中国上海或宁波与印度孟买或巴基斯坦卡拉奇之间的主要航线，该航线由多家航运公司经营，运输货物包括：原材料和成品等。
广州/深圳-孟买/钦奈航线：连接中国广州或深圳与印度孟买或钦奈之间的航线，该航线运输各类货物，尤其是电子产品和消费品多走该线。
天津/大连-科钦/加尔各答航线：连接中国天津或大连与印度科钦或加尔各答之间的航线，该航线也是重要的贸易航线之一，运输货物包括：煤炭、钢材、化工品等。
实际业务中除了以上几条主要线路外还有其他一些港口之间的航线，根据货物的起运港和目的港，由不同的船公司负责经营。
中印贸易亮眼 出口大幅增长
2021年，印度、中国双边贸易总额首次突破千亿美元大关。其中，印度对华进口975亿美元，对华出口281亿美元。在一些专家看来，相对于中国、印度的市场和人口，中印贸易额还远远不够。印度知名智库观察家研究基金会（孟买）前主席库尔卡尼此前接受记者采访时表示，考虑到中印两国的人口、市场规模和快速的经济社会发展，中印之间贸易额甚至可以达到3000亿美元。
2022年中印双边贸易额达到1359.84亿美元，再创新高。2022年中国对印度出口额1185.02亿美元，与2021年的975.21亿美元相比，增长了超过21.5%；而中国从印度进口额则从2021年的281.44亿美元下降到了2022年的174.83亿美元，降幅高达38%。中国已成为仅次于美国的印度第二大贸易国，但美国是印度最大的贸易顺差来源国，而中国则是印度最大的贸易逆差来源国。
6月21日，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布《全球贸易更新》报告，数据显示2023年第一季度，全球商品和服务贸易均出现积极增长。报告显示，在过去四个季度中，世界主要经济体的商品贸易增长情况参差不齐。其中，巴西、印度、美国和欧盟进出口均大幅增长。但从环比来看，2023年1月至3月期间主要经济体的贸易走势更加疲弱，而中国和印度的出口大幅增长。
