近日，一项针对货运代理的调查发现，尽管超过三分之二的受访者对今年集装箱需求复苏持乐观态度，但一半的受访者对恢复的时间没有明确的期待。
在线集装箱物流平台Container xChange对406家货运代理进行了6月份预测洞察调查，69%的受访者表示他们对今年的需求复苏“充满希望”，但只有18%的受访者预计未来一到三个月内会回升。“51%的人在‘猜测’，对集装箱需求反弹的时间表没有明确的展望，”Container xChange报告称。
国内一些货运代理企业对于今年市场走势也是抱以比较积极的态度，他们普遍认为：随着疫情影响的逐渐消退，对于货代企业的业务推动大有裨益，今年必须要积极的走出去，主动去了解行业最新动向以及客户切实的需求。现在整体一个市场情况从运价上面可以直观的看到行业走向：海运费一直在跌，空运价格一直在涨，目前运力并没有完全打开是一方面因素，此外当下很多的一些电商货的需求对于时效性的要求则会更多选择空运去做。
还有部分货代表示，当下的整个市场大势还是很积极饱满的，货代企业不能再像以前那样单纯的去拼价格，而是必须要更加注重服务方面，捕捉市场的每一个细微变化及时升级企业的水平，尽快实现转型。
早在今年年初，该平台曾在其一份报告中指出，今年年供应链整体前景仍然具有挑战性。欧洲普遍遭受空前严重的高通胀压力，美国则处于内陆交通挑战和不断发生的劳工纠纷。全球消费者信心将会有所回升，但仍取决于是否有新的不确定的因素出现。Container xChange在运价方面做出的评估是：今年长约价将逐渐缓慢的上升，并且适用于所有运输方式，此外，市场供需状况没有取得平衡之前，货运代理将倾向于短期合同，并普遍抱着“观望”的态度。
船公司监测航运订单 密切关注复苏动向
事实上，Container xChange最新的这份调查也反映出船公司的普遍看法，他们不断监控航运订单以寻找需求复苏的迹象，但到目前为止还没有看到任何实质性的迹象。
Container xChange首席执行官兼联合创始人Christian Roeloffs表示：“我们有足够多的理由感到悲观。旺季来临，行业情绪不佳。美国和欧元区市场都在经历动荡，导致消费者信心大幅下降，产生连锁反应。自2021年底观察到被压抑的需求以来，该行业正在等待需求复苏，这在即将到来的旺季似乎不太可能。”
支持温和旺季预期的是集装箱需求疲软，这导致全球集装箱平均价格继续下跌。“在旺季准备期间，集装箱价格普遍上涨。到目前为止，这些价格未能回升，”报告称。“对Container xChange平台上集装箱平均价格的研究表明需求复苏令人失望。”
尽管如此，船公司仍未准备好取消今年的旺季——一些线路表明它会比往常晚到达，特别是由于没有供应链拥堵等。
Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen就是这样一位乐观主义者。在他的公司上个月的第一季度收益报告中，他说：“我预计今年下半年我们将看到一些同比增长。”
达飞轮船集团董事长兼首席执行官 Rodolphe Saadé表示运输市场进一步规范化。预计全年全球GDP将温和增长。然而，这可能会在今年晚些时候稳定下来。尽管如此，未来几个季度交付的新运力预计将继续对集装箱航运的运费构成压力。
与此同时，近期参加在伯明翰NEC举行的年度多式联运展的承运人、货运代理人和托运人将热衷于获取有关市场状况的最新信息。一位英国托运人表示，他无法理解“所有围绕班轮行业的厄运和忧愁”。他说：“最终库存将需要更换，我可以看到一些零售商今年的仓库没有更新库存。消费者今年仍然会消费--他们可能会更注重如何使用他们的钱，而且不会是去年的产品。”
通胀、劳资纠纷、运河干旱是主要挑战
通胀·
美国零售联合会(NRF)表示，美国零售销售正在放缓，集装箱进口量有望在2023年上半年下降20%以上。
Roeloffs表示，通货膨胀对全球供应链的影响可能是重大而广泛的。不断上涨的投入品价格和融资成本、消费者行为的改变和贸易行为的改变将对全球供应链产生连锁反应。“企业需要相应地调整生产水平、库存管理和分销策略，”他说，因为旺季的消费者需求将持续低迷，而粘性通胀势必对需求产生额外的不利影响。
·劳资纠纷·
谈判开始一年多后，距离上一份合同到期已有11个多月，雇主和码头工人仍未就薪酬问题达成协议，指责满天飞。
杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)在周二的新闻发布会上说：“过去几周对我们在西海岸港口的所有人来说充满挑战，时常感到困惑。当然，我们都很担心，双方都没有想到会花这么长时间。”Seroka承认存在现场工人短缺、集装箱移动速度比我们希望看到的慢，有时卡车排长队，而且码头没有打开卡车大门，因为劳动力短缺或其他商业决策。尽管如此，Seroka 坚持认为“数据表明总体影响很小”并且“货物正在流动”。
在所有相互冲突的议程中，关于劳动力中断影响的数据好坏参半。它在某些情况下几乎没有影响。在其他方面，它确实显示出影响，不同的港口对进口和出口的影响不同。Seroka援引数据显示，过去一个月集装箱在洛杉矶港口码头的停留时间减少了9%，码头铁路集装箱的停留时间减少了18%，码头铁路集装箱的数量比过去减少了14%。
来自MarineTraffic的船舶位置数据显示，周二有9艘船在美国西海岸港口的近海等待（一艘在长滩附近，两艘在奥克兰附近，六艘在西雅图/塔科马附近）。但同样数量的船只在东部和墨西哥湾沿岸港口等待，那里没有劳动力中断，与供应链危机期间的排队相比，西海岸的排队可以忽略不计，当时西海岸有近100艘集装箱船港口几个月。来自project44的关于进入西海岸港口的箱子平均每周停留时间的数据最近有所上升，但并不明显。
·运河干旱·
近期，巴拿马运河遭遇干旱威胁，运河管理局日前再度调整大型船舶吃水限制，将大型船舶的吃水最大深度由15.24米下调至14.48米，也就意味着这些船舶需要减少载货量才能通行。这已经是该机构今年以来第5次做出相关调整。
影响巴拿马运河的严重干旱迫使集装箱船减轻负载并支付更高的费用，预计今年夏天通过运河运输货物的成本将进一步增加。
从5月24日起，最大的船只将不得不通过减少载货量或减轻货物重量来减少吃水——它们在水中的位置有多低，随后又会在5月29日开始减少吃水。一些主要的船公司也已经为响应运河限制，宣布自6月1日起对在该航线上运输的货物收取新费用。
这些措施可能会导致通过运河运输的货物出现延误和更高的成本，通常每年全球海上贸易的5%通过运河船闸。
近日，一项针对货运代理的调查发现，尽管超过三分之二的受访者对今年集装箱需求复苏持乐观态度，但一半的受访者对恢复的时间没有明确的期待。
在线集装箱物流平台Container xChange对406家货运代理进行了6月份预测洞察调查，69%的受访者表示他们对今年的需求复苏“充满希望”，但只有18%的受访者预计未来一到三个月内会回升。“51%的人在‘猜测’，对集装箱需求反弹的时间表没有明确的展望，”Container xChange报告称。
国内一些货运代理企业对于今年市场走势也是抱以比较积极的态度，他们普遍认为：随着疫情影响的逐渐消退，对于货代企业的业务推动大有裨益，今年必须要积极的走出去，主动去了解行业最新动向以及客户切实的需求。现在整体一个市场情况从运价上面可以直观的看到行业走向：海运费一直在跌，空运价格一直在涨，目前运力并没有完全打开是一方面因素，此外当下很多的一些电商货的需求对于时效性的要求则会更多选择空运去做。
事实上，Container xChange最新的这份调查也反映出船公司的普遍看法，他们不断监控航运订单以寻找需求复苏的迹象，但到目前为止还没有看到任何实质性的迹象。
Container xChange首席执行官兼联合创始人Christian Roeloffs表示：“我们有足够多的理由感到悲观。旺季来临，行业情绪不佳。美国和欧元区市场都在经历动荡，导致消费者信心大幅下降，产生连锁反应。自2021年底观察到被压抑的需求以来，该行业正在等待需求复苏，这在即将到来的旺季似乎不太可能。”
支持温和旺季预期的是集装箱需求疲软，这导致全球集装箱平均价格继续下跌。“在旺季准备期间，集装箱价格普遍上涨。到目前为止，这些价格未能回升，”报告称。“对Container xChange平台上集装箱平均价格的研究表明需求复苏令人失望。”
尽管如此，船公司仍未准备好取消今年的旺季——一些线路表明它会比往常晚到达，特别是由于没有供应链拥堵等。
Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen就是这样一位乐观主义者。在他的公司上个月的第一季度收益报告中，他说：“我预计今年下半年我们将看到一些同比增长。”
达飞轮船集团董事长兼首席执行官 Rodolphe Saadé表示运输市场进一步规范化。预计全年全球GDP将温和增长。然而，这可能会在今年晚些时候稳定下来。尽管如此，未来几个季度交付的新运力预计将继续对集装箱航运的运费构成压力。
与此同时，近期参加在伯明翰NEC举行的年度多式联运展的承运人、货运代理人和托运人将热衷于获取有关市场状况的最新信息。一位英国托运人表示，他无法理解“所有围绕班轮行业的厄运和忧愁”。他说：“最终库存将需要更换，我可以看到一些零售商今年的仓库没有更新库存。消费者今年仍然会消费--他们可能会更注重如何使用他们的钱，而且不会是去年的产品。”
·通胀·
美国零售联合会(NRF)表示，美国零售销售正在放缓，集装箱进口量有望在2023年上半年下降20%以上。
Roeloffs表示，通货膨胀对全球供应链的影响可能是重大而广泛的。不断上涨的投入品价格和融资成本、消费者行为的改变和贸易行为的改变将对全球供应链产生连锁反应。“企业需要相应地调整生产水平、库存管理和分销策略，”他说，因为旺季的消费者需求将持续低迷，而粘性通胀势必对需求产生额外的不利影响。
