敖德萨 康斯坦察
上半年黑海地区海上运输关注度最高的两个港口
敖德萨港是乌克兰最大的港口，也是黑海的重要港口之一。随着俄乌局势恶化，多家船公司陆续向客户发出通知，前往乌克兰敖德萨港的货船停船或者改航至罗马尼亚的康斯坦萨港，前往敖德萨港的货运受到影响。
由于乌克兰港口自2月下旬以来被封锁，罗马尼亚的旗舰黑海港口康斯坦察发现自己站在了出口乌克兰数百万吨粮食的前线。
康斯坦察已成为敖德萨的替代港口，具有战略性地从世界第四大出口国运送粮食。据了解，乌克兰必须在不到三个月的时间内运输约2000万吨谷物，然后才能收获约3000万吨的新作物。
在俄乌冲突的最初几个月，康斯坦察的集装箱和干散货运输量都出现了飞跃。然而，专家们质疑，从长远来看，改善码头和腹地基础设施所需的数百万美元是否值得。
港口不可能在这么短的时间内改变自己，它只会变得更加拥挤，并且存储更多货物的空间有限，康斯坦察海事大学副教授Ghiorghe Batrinca表示。
据罗马尼亚外交部长博格丹·奥雷斯库称，去年，康斯坦察港运送了2500万吨粮食，成为欧洲第一个粮食出口港口。该港口每年处理约6700万吨货物，但康斯坦察周围的基础设施仍然令人担忧，从而阻止了乌克兰供应的大幅增加。
根据Batrinca的说法，港口可以处理两倍于现在的货物量，但在连接腹地时，这条路线将不是一个可行的选择。因为暑假即将到来，而且随着道路上的交通越来越多，很快就会达到最大容量。客观来看，火车可能是最好的选择，但由于罗马尼亚和乌克兰的铁路轨距不同，短期内不会有很多解决方案。
根据总部位于敖德萨的黑海咨询公司Informall BG的分析，康斯坦察的集装箱码头自今年3月底以来已经超载，利用率高达90%。与2021年第一季度相比，2022年第一季度在康斯坦察过境的集装箱总量增加了两倍，仅3月份就有7,000标准箱运往乌克兰。
将货物运送到乌克兰有很多挑战，其中大部分仍在港口。由于缺乏高速公路网络和铁路部门的表现非常糟糕，港口的腹地连接存在问题，平均速度低于150公里，Batrinca证实。
乌克兰的农作物物流也在多瑙河上的伊兹梅尔、雷尼和基利亚河港进行，这些港口提供与康斯坦察港的驳船连接，但据Informall称，它们的运力相当有限，因为它们的设计目的不是处理大量的货物。
换个角度来看，4月离开康斯坦察的一艘散装货船载有70,000吨谷物，由49艘驳船和火车组成。一辆600米长的火车可运载约1,900吨粮食，而由6艘驳船组成的车队最多可运载18,000吨。
如今，驳船是最合适的解决方案，但由于驳船装载率远低于可达到的水平，因此再次出现运力不足和拥堵的情况，Batrinca说道。
今年3月以来，苏利纳航道的船舶拥堵情况逐渐加重。根据Informall的数据，截至5月25日，约有90艘船只停泊在航道，进入水域的大约等待时间为两周。
康斯坦察港可能是乌克兰农业产业的生命线，然而，从2022年第二季度开始，由于罗马尼亚收获的冬小麦和大麦的季节性运输，从2022年第二季度开始，乌克兰农产品通过罗马尼亚的物流将变得更加复杂，这些农产品传统上是通过康斯坦察港口基础设施转运的，Informall警告说。
货物分析局还表示，预计通过康斯坦察港的乌克兰大宗谷物运输不会有任何重大进展，这主要是由于乌克兰国内物流方面的挑战。
在新作物到来之前从乌克兰至少取出1000万吨粮食的唯一解决方案是向俄罗斯施加压力，至少开放敖德萨和相关港口。
据报道，欧盟驻乌克兰外交官表示，如果没有黑海航线，只有大约500万吨粮食及时装运，以备下一季种植。
据悉，俄罗斯方面准备释放因乌克兰冲突而受阻的海上运输，另，黑海航行也受到军队布设的地雷阻碍。
