随着上海释放其制造业和解开受挫的集装箱出口的束缚，来自亚洲的即期费率将在未来几周内上涨。然而，如果一些关于取消订单的报告被证明与欧洲和美国消费者需求疲软有关，那么费率飙升可能是短暂的。
在上海地区为期两个月的疫情管控期间，船公司成功的管理了运力，这在很大程度上防止了短期运价的大幅下降。
下面来看看各指数情况
WCI指数
5月26日，德鲁里的综合世界集装箱指数本周小幅下跌0.2%至每40英尺集装箱 7,635.28 美元。
【详细评估】
1）综合指数本周小幅下跌0.2%，但仍比一年前高出22%。
2）德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱8,661美元，比每40英尺集装箱3,376美元的五年平均水平高出5,285美元。
3）德鲁里的世界集装箱指数综合指数小幅下跌0.2%至每40英尺集装箱7,635.28美元，但比2021年同一周高出22%。洛杉矶-上海的运费下降2%或28美元至每FEU1,250美元。上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-热那亚、上海-洛杉矶、上海-纽约、鹿特丹-纽约和纽约-鹿特丹的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来几周即期费率将保持稳定。
【主要航线的即期运费】
Xeneta的XSI指数
FBX指数
NCFI指数
根据近期宁波集装箱运价指数（NCFI）每周评论，从中国到北欧和地中海的空间“紧张”，一些船公司“小幅提高运价”。
5月21日至5月27日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3504.1点，较上周上涨0.7%。21条航线中有16条航线运价指数上涨，4条航线运价指数下跌，1条航线运价指数基本持平。
●欧地航线舱位整体趋于紧张，欧洲航线部分航次运价小幅上涨，地中海航线运价整体平稳。欧洲航线运价指数为4279.7点，较上周上涨1.1%；地东航线运价指数为4129.7点，较上周上涨0.3%；地西航线运价指数为4946.7点，较上周基本持平。
●北美航线舱位供给整体充足，市场运价继续小幅下跌。美东航线运价指数为3443.9点，较上周下跌2.7%；美西航线运价指数为4843.2点，较上周下跌1.8%。
●中东航线船期不稳定，运力紧张推动即期市场订舱价格维持涨势。中东航线指数为2877.3点，较上周上涨2.4%。
据悉，中国在北欧集装箱港口的进口量暂时放缓，但仍有报道称主要枢纽的堆场密度很高，这将减缓联盟网络并再次造成运价上行压力。
事实上，赫伯罗特在近日的欧洲区域更新强调，其枢纽的港口拥堵问题仍在持续。该公司表示，其鹿特丹设施ECT和World Gateway的堆场密度已经“恶化”，分别为96%和95%，例如，ECT的俄罗斯进口货物受阻，超过了3,000标准箱的码头外存储区。
同时，在跨太平洋地区，早于正常的旺季，为避免去年出现的产品延迟到达货架，未来几周可能会提高从亚洲到美国西海岸的运费。
对远期预订的进一步影响可能是美国西海岸劳工合同谈判迫在眉睫的前景，旧合同将于7月1日到期。
来自洛杉矶港Signal平台的数据显示，近一周22艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降31%，为107,360标准箱。因此，洛杉矶航站楼的平均等待泊位时间从上海管控前的平均15天减少到仅1.2天。
然而，有人担心，当洛杉矶码头因被压抑的订单到达的“牛鞭”效应而再次装满时，延误将再次出现。
洛杉矶泊位的停留时间仍然很高，根据Signal数据，63,000个进口箱中有17.5%在码头停留13天或更长时间。据悉，尽管此前马士基发布警告称Container Dwell Fee可能很快就会实施，但洛杉矶和长滩港口又将此费用推迟。
