过去一周，从欧洲到韩国和日本的空运现货市场价格在飙升，市场份额增长超过60%，运价上涨超过50%。
根据埃森哲Seabury的数据，截至3月18日的一周，欧洲-东北亚航线的运力较2月中旬下降了22%，原因是由于俄罗斯限制飞行，航空公司削减了运力。截至3月13日，亚洲运力较2019年下降42%。
从欧洲到韩国，运费上涨了63%，达到每公斤3.66欧元，而在截至4月3日的一周内，现货市场份额从31%上升至61%。
根据Xeneta子公司Clive Data Services的新数据，日本的涨幅相似，上涨50%，现货市场份额上涨20个百分点，达到60%。“数据显示不确定性，”Xeneta空运负责人Niall van de Wouw说。“航空公司希望在比以前更短期的基础上协商价格。他们已经分配了固定价格，但由于不确定性和产能短缺，现在希望改为每日或每周费率。“它说明了市场的波动性。”
“来自欧洲的增长——但在回报方面没有那么多，”van de Wouw先生说。“那条线路上的运价已经是原来的两倍，所以它们上涨的空间可能更小了。”
在全球范围内，过去一周的价格保持稳定，但仍比疫情前高出约27%。
然而，投资者开始恐慌。由于Wolfe Research的看跌报告，Atlas Air的股价昨天下跌了15%。投资者平台Motley Fool指出：“市场越来越担心经济可能出现衰退，导致货运量长期下降。”
运力短缺加剧
自俄乌冲突爆发以来，美国和一些欧洲国家宣布对俄罗斯关闭领空，随后俄罗斯决定限制多国航班在俄领空飞行。在货运方面，过去12个月，欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的20.6%，同期亚洲与北美地区之间航空货运占全球航空货运收入的26.7%。经济制裁和领空关闭将导致运力损失，加剧当前运力短缺。
根据国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空运输市场数据分析，航空货运受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响。国际航协理事长Willie Walsh表示，展望未来，货运市场将继续受到俄乌冲突的影响，制造业和经济活动受到制裁相关的影响，加之油价上涨和地缘政治的不确定性，运力将面临更大压力，运价或会上行。
