〔市场存不确定性，亚欧航线需求疲软，运价波动。〕
随着船公司调整运力以满足航线上疲软的需求，亚洲-北欧贸易航线上的空白航行（不是滑行）重新出现。
最新宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告称，每周可用的出口能力现在已经超过了需求，并且船公司已经开始打折以填补分配。“市场的整体货运量不足，”NCFI在谈到近一周货运市场时表示，并补充说，船公司已经“加大力度”预订货物。
2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，它取消了未来两周预定的AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于“高度的不确定性和重大延迟”，和合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。
自1月底中国农历新年假期前夕，亚洲-北欧即期运费达到每40英尺约15,000美元的峰值以来，一直在稳步下滑。
本周即期费率指数再次下跌了几个百分点，德鲁里的WCI北欧部分跌至每40英尺12,685美元，Freightos Baltic Exchange跌至13,406美元，Xeneta的XSI跌至13,564美元。
德鲁里世界集装箱指数综合指数下降1.1%至每40英尺集装箱9,179.98美元，但比2021年同期高出83%。上海-鹿特丹的运费下降2%或283美元至每40英尺箱12,685美元。上海-热那亚的即期汇率下跌1%或187美元至每FEU12,503美元。同样，纽约-鹿特丹的FAK费率下降2%，至每40英尺集装箱1,157美元。然而，鹿特丹-上海的运费上涨了2%或35美元，达到每40英尺箱1,474美元。上海-洛杉矶、上海-纽约、洛杉矶-上海和鹿特丹-纽约的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计下周即期运费将下降，综合指数可能会自2021年7月29日以来首次跌破每40英尺集装箱9,000美元。
FIS航空和集装箱负责人Peter Stallion表示，欧洲市场的不确定性已反映在期货价格的走势中，并补充说，有一种看跌观点认为，“随着俄罗斯货物需求的崩溃，需求会受到破坏”。
Stallion说：“与此同时，消费者可能会表现出谨慎，因为他们将在能源账单上花更多的钱，而不是零售业的大引擎，后者曾在2020年末、2021年初推动运费飙升”。
根据Alphaliner的最新分析，亚洲和欧洲之间平均每周运力比一年前高出约9%，接近450,000标准箱，其中大部分额外舱位来自海洋联盟，该联盟已由达飞轮船和长荣提供的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船的推出推动了这一增长。
与此同时，在跨太平洋地区，尽管过去一年亚洲和北美之间的运力大幅提高了28%，达到每周673,000标准箱（据Alphaliner数据），但没有立即迹象表明运价从目前的高位下跌。
事实上，上涨趋势仍在继续：例如，亚洲至美国西海岸的FBX指数本周微升至每40英尺16,341美元，较上个月上涨4%；而美国东海岸的运价本月上涨8%，现价为每40英尺18,427美元。
Freightos研究负责人Judah Levine表示：“东海岸的急剧攀升可能反映了船公司和托运人对这些目的地港口的关注度不断提高。“尽管在洛杉矶/长滩等待泊位的船只数量持续下降，而且港口的空集装箱数量也有所下降，持续的延误导致许多托运人寻找替代品。
他补充说：“因此，查尔斯顿等东海岸港口的拥堵情况有所增加，最新预测显示，未来几个月的货运量将继续增加。”
〔防疫期间ONE上海实行居家办公〕
海洋网联船务（中国）有限公司（ONE）3月13日发布通知，对防疫期间上海出口客服柜台业务做出了调整，内容如下：
因防疫需求，自2022年3月14日起，ONE上海实行在家办公模式，直至另行通知。
在此防疫期间，ONE上海将对出口客服部的柜台业务作如下调整：
1.盖章业务（如船证明章、未上船证明章、提单副本确认章）
请订舱代理公司邮件发送以下2张电子文件至各航线客服组邮箱进行预审，
A、一张请盖上订舱代理公司章，供ONE留底；
B、另一张请提供WORD版，无需盖章；
通过审核的，相关客服会将盖有彩章的电子文档回复给订舱代理公司，订舱代理公司只需自行彩色打印出即可。
2.电放业务（建议客户首选考虑正本提单改为WAYBILL，费用与操作模式虽与电放差不 多，但好处是，无需在日后归还相关正本材料至ONE，规避提单可能遗失的法律风险。)
请订舱代理公司在确定持有完整正本提单的情况下，邮件发送以下A&B材料至各航线客服组邮箱进行预审，
A、发货人背书过的、半撕状的（不要撕断撕碎）、提单上手写作废字样的正本提单的正面及背面的照片；
B、盖了正本章的电放保函的照片；
通过审核的，相关客服会将电放凭证回复给申请人并通知目的港放货。待疫情宽松且ONE上海员工恢复正常上班后，订舱代理公司须将以上A&B正本材料，如数递交至相关航线客服组进行统计与核销。
