如果有人问2021年航运业的一个关键词是什么？
我会说是“排队”！
集装箱船排队等候，在苏伊士运河或洛杉矶/长滩、萨凡纳或上海附近停靠数周。
2021年是全球新冠疫情连续“发力”的第二年，在巨大的进口需求刺激下，港口运营受到阻碍，船公司肆意的畅游在运价热潮之下。
本来以为3月的苏伊士运河事件是全年的高潮
结果只是一个序曲
3月23日，Ever Given号在苏伊士运河中侧身卡住，导致双向交通阻塞了六天，超过350艘船在停泊等待。陷入困境的托运人在向欧洲和东海岸发货时面临数周的延误。
与今年的主要事件美国供应链拥堵相比，Ever Given事故果然是一个开篇而已。2021年美国整体进口量创下历史新高，处理美国40%进口的洛杉矶/长滩一直是震中。
1月在南加州附近锚泊的船舶排队数量超过30艘，2月1日达到40艘的峰值。2014-2015年劳工骚乱期间，洛杉矶/长滩附近抛锚船只的历史记录在4月份被打破。
6月下旬，排队数量下降到只有9艘集装箱船，这激发了人们希望解决拥堵问题的希望。随着旺季的到来，这种希望很快就破灭了。排队数量又开始上升。2月1日的记录在8月下旬被超越。
到10月下旬，有80艘集装箱船在等待，是第一季度水平的两倍多。12月初，有96艘，到12月中旬，有102艘。截至上周六，仍有97艘集装箱船在海上等待。
【全球供应链空前承压，“死亡拥堵”何时休！】
【出货注意！洛杉矶港、长滩港，拥堵创纪录！】
【8月末，长滩港、洛杉矶港，拥堵再创纪录！超过40艘集装箱船等待泊位......】
Ever Given事件的影响尽管持续了数周，但LA/LB的拥堵情况基本已然一整年——看不到尽头。
运价飙升造成港口拥堵的高需求也导致了运价上涨。随着运价的上涨，对租船的需求也随之上升，这也将租船费推高至历史新高。
根据航运咨询公司Drewry的数据，亚洲西海岸即期运价（不包括保费）从今年年初的每40英尺当量单位4000美元增加到9月中旬每FEU超过12000美元以上。【详情：集装箱运费预计持续上涨到年底，部分干散货运费处于11年来高位！】
此后，运价有所回落，但幅度不大；现在又开始缓慢回升。
租船费在这一年的大部分时间里都在上涨；短期价格在9月份达到了每天20万美元的天文数字的峰值。与即期运价一样的路径，租船价格从峰值回落，但现在又在上升。
运价的飙升为集装箱运输带来了前所未有的利润，从马士基这样的头部企业到Zim这样的小众都获利满满。【详情：船公司的“高光年”！不是1000亿，不是1500亿，或近2000亿美元！】
德鲁里在7月份预测，班轮运输今年的总收入将达到1000亿美元。10月，德鲁里将今年的预测上调至1500亿美元，并将2022年的预测上调至1500亿美元。本月，德鲁里再次上调了对2021年的预测，达到1900亿美元。
班轮公司利用巨额暴利偿还债务，将资本返还股东，并发展公司。有几家公司正在向物流、科技和航空货运领域扩张。
政府干预不断恶化的港口拥堵引发了对会影响美国消费者的短缺和缺货的担忧。飞涨的运价引发了人们对通货膨胀的担忧。因此，供应链危机获得了更高的政治地位，引起了国会和拜登政府的关注。
众议院在8月份提出了《海运改革法案》，并在本月通过了该法案。参议院目前正在准备一项配套法案。
如果在2022年颁布成为法律，这项立法将把关于滞留和滞期费公平性的举证责任转移给承运人，并使承运人更难拒绝美国出口。Vespucci海事咨询公司负责人拉尔斯·詹森（Lars Jensen）警告认为这样的法律可能会产生严重的意外后果。
与此同时，在拜登政府的支持下，洛杉矶和长滩港口威胁要对长期滞留集装箱征收极具争议的费用。该费用于10月24日宣布，但此后实施一直被推迟，港口官员援引了进展情况，本周一第七次推迟。虽然自该计划首次宣布以来，滞留集装箱的数量大幅下降，但最近进展停滞不前。
中国、亚洲、新冠病毒
除此之外，今年集装箱运输的主要发展受制于新冠病毒：购买模式的变化、政府刺激或大流行预防措施带来的供应链影响。
除了进口效应（美国港口拥堵和创纪录的高运价）外，亚洲出口方面也受到了巨大影响。
考虑到美国对进口的高度依赖，美国面临的一个关键风险是：在中国和越南等其他亚洲国家爆发新冠病毒可能会对整个太平洋地区造成重大后果。
6月中国盐田港关闭；7月越南爆发关闭工厂的疫情；8月中国宁波港部分关闭；9月限电政策......
鉴于omicron变种的高感染率，“零容忍”政策意味着一旦发生疫情，港口关闭事件将发生。Omicron之下，疫情还将延续前两年的消费者购买模式以及保持高运价。
