2021年末，物流需求依然强劲，在全球供应链拥堵、持续中断和新冠疫情等因素下，马士基审慎预计明年年初货运前景将较为乐观。
中国农历春节假期即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，节前可能会出现货运高峰。承运商同时应关注进出口商品HS编码方面的变化情况。
农历春节作为是中国最重要的节日（今年农历春节为2月1日），将会对全球供应链带来一定影响。往年，农历春节是中国出口高峰季；受最近新冠疫情形势的影响，大多数工厂仍在密切关注疫情动向，特别是地方政府的指导政策，以确定相应的生产计划和节假日安排。预计到1月份时，官方将会给出更加明确的指导意见。马士基预计从12月份到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。但时而发生的新冠疫情仍有可能会对全球供应链带来一定的影响。
2022年第一季度海运运力和箱况展望
船期延误，运力仍将继续受限，马士基预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。预计40英寸集装箱将会供应不足，但20英寸集装箱会出现剩余，尤其是在大中华地区，农历春节前部分地区仍将出现集装箱短缺问题，出口市场将持续处于饱和状态，整体进口需求预计将保持在大体相当的水平。
主要航线趋势
亚洲至北欧：运力中断仍将影响整体运力。至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。我们的目标是借助广泛货运网络部署的优势，在适当情况下投入加班船，消化积压的货物，从而保持敏捷性。我们将会定期更新船期信息，通报预计到达时间/预计离港时间。
亚洲至地中海：为了恢复准班率，我们将在12月份和2022年1月份继续推行航次错班策略，进一步增强运力。在此期间，我们还将部署加班船，缓解运力缺口。
亚洲至北美：由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。我们计划在12月份投入四艘加班船，从而减轻航次空班的影响。北美港口的拥堵情况在短时间内不太可能出现改善，因此建议客户适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。
亚洲至拉美：滚装货物运输将在控制范围内。始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对准班率带来一定压力。针对X4A航线，我们正考虑每两周暂停一次在釜山/香港港口的挂靠，从而确保船舶从亚洲准时起航。AC2航线将暂停挂靠盐田或宁波，AC6航线将在始发地暂停挂靠高雄、宁波或上海，并在目的地暂停挂靠巴尔博亚，避免造成船期的进一步延迟。春运高峰期间，预计40英寸集装箱余量将会十分紧张，因此建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英寸集装箱替代40英寸集装箱，从而实现尽早装运。
亚洲至中东印巴：预计运力将会十分紧张。12月份和2022年1月份期间，印度东海岸地区将每周开通一次FI4航次，预计将从2月份起恢复每周挂靠。
亚洲至非洲：农历春节前，40英寸集装箱的供应将非常紧张，建议客户提前订舱，并考虑将20英寸集装作为替代方案，中国华北地区将出现运力瓶颈。
亚洲至澳新：始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对运力带来一定压力，维持每周的正常船班将非常困难。
大洋洲出口：第一季度20英寸冷柜供应仍十分紧张，这一局面预计将一直持续到2022年出口高峰季。建议客户使用40英寸冷柜，从而避免供应链中断。大洋洲地区的食品等级柜供应仍然十分紧俏，预计澳大利亚将出现强劲的农业出口季高潮。我们已经中止了出口至东南亚目的地地区的短期运输预定，全力支持丹戎帕拉帕斯港在高峰季的货运。预计从澳大利亚东海岸至东北亚和大中华区的一般货物出口舱位充足。
亚洲进口：预计船期延迟和港口拥堵将持续存在，特别是在欧洲和北美地区。这将对货物的准时交付产生负面影响。智利专属Cherry Express航线将于第51周和第52周开通。
