2022年接近尾声，供应链上的方方面面都在感受着从历时两年多的运费上涨和运力过度扩张之后快速降温的海运市场。
种种迹象显示，2023年依然“极具挑战性”。
业内专家预测，海运货运量或最多下降2.5%，运价将继续“大幅”下降，需求疲软将迫使闲置船只增加。分析师还预测，空运市场也将面临动荡的十二个月。
失衡
从全球疫情期间攀升至历史高位，自今年夏季以来，海运费率已经下降——就即期费率而言，下降幅度非常大。Xeneta市场报告以数据为基础，表明2023年的市场发展方向不会改变，依然充满挑战的宏观经济和地缘政治前景会削弱信心。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，困难时期在前方等待着整个海运和空运价值链的利益相关者。“生活成本危机正在侵蚀消费者的消费能力，导致人们对进口集装箱商品的兴趣不大。预计海运量将下降，可能下降2.5%左右。如果经济形势进一步恶化，可能会更多。与下降的运量相结合，市场拥有不断增长的世界船队，公开流入量为165万标准箱。尽管会有一些船舶拆旧等削弱增长，但仍然预计产能将增加5.9%。”
困境
产能过剩，需要增加资产闲置。Xeneta预测闲置量高达100万标准箱，甚至可能更多。这种需求疲软、销量下降和产能增加的组合将不可避免地对费率产生负面影响。
预计运价会出现大幅下跌。事实证明，船公司在COVID期间善于保护和提高运价，但由于运力过大，港口拥堵有所缓解，在大多数主要贸易航线上，他们将在2023年打一场败仗。我们可能会看到一些关键航线的即期运价跌破之前的水平。
同时，长期费率将随着旧的、昂贵的合同到期以及新的、价格低得多的合同签署而迅速下降。但是，长期费率在2023年上半年不会低于即期费率。就即将进行的合同谈判而言，必须密切关注最新的市场数据以获得最佳价值。然而，这些会谈对各方来说都将是艰难的：船公司将迫切需要大量货物，但与此同时，托运人将无法获得最佳价格的大量货物。
或许，货运代理在明年会成为大赢家，因为他们可以找到一个最佳位置，在为中小企业服务的同时与船公司进行短期市场竞争。然而，如果海运和空运需求持续疲软，运价又继续下降，在这种市场能见度缺乏的情况之下，大部分货代是很难预测2023年会发生什么。毕竟，货代作为连接船方和货方的中间环节，有很多无法掌控的因素。
无论如何，就整个行业而言无论是短期还是长期，机遇与挑战并存。
受益
明年海运市场可能受益的一个方面是空运可能减少。Xeneta表示，这一细分市场面临着“坎坷的旅程”，因为较低的海运成本和更好的计划可靠性（来自缓解港口拥堵和可用容量）可能会诱使一些托运人进行模式转变。在环保意识日益增强的环境下，注重可持续性的托运人也可能会试图将“普通”货物从空中转运到海上。
总运量的变化对海运公司来说不会太显著，但它会对航空领域产生强烈影响，因为航空领域的货运量显然要小得多。
随着航空货运高峰期间的转换和货机订单的到来，随着旅行限制的放宽，“腹部”运力的增加将得到补充。这将导致空运部门加入其海运部门的行列，处于运力过剩的境地，这对装载率和费率产生负面影响。
变量
Xeneta首席执行官强调了该行业面临的挑战的复杂性，包括经济不确定性、地缘政治担忧、物流链上持续的工业行动、COVID防疫政策以及需求疲软、拥堵缓解和货运能力增加相结合。
正如我们在过去几年所看到的那样，在一个变化越来越快的环境中几乎不可能做出准确的预测，因为会有多个未知因素会影响市场。
如果俄乌战争早点结束会怎样？这可能会降低某些成本，给消费者带来积极的提振。
可能经历第二次经济衰退？需求骤降，订单骤减？
变化无处不在
做好准备积极应对
