外媒报道，韩国政府和货运工会28日就货物安全运费制度等问题举行首次谈判，然而谈判破裂，双方商定于30日进行第二次谈判。
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韩国政府在周一的第一轮会谈中未能参与行动的卡车司机达成协议，这场罢工扰乱了物流并使该国的几个关键行业陷入瘫痪。
卡车司机要求政府延长和扩大根据运营成本计算最低工资的系统，该系统将于今年年底到期。工会呼吁将目前适用于散装水泥和集装箱运输的所谓安全费率永久化，并将覆盖范围扩大到所有车辆和货运类型。
据悉，韩国国土交通部于昨日将罢工可能导致的危机预警上调至最高的“严重”等级，官方批评罢工是在经济危机期间挟持全国供应链。法律允许使用“强制”命令来解决严重的交通中断问题，不遵守规定的人可能面临吊销卡车司机执照、三年监禁或最高22,550美元罚款的处罚。
罢工影响升级 情况愈演愈烈
由于加油站的水泥和燃料供应短缺，政府估计每天的损失约为2.24亿美元。该部警告说，如果铁路工会在12月2日加入罢工，情况可能会变得更糟。根据韩国水泥协会的数据，如果工业行动继续下去，预计本周水泥出货量将下降至平时水平的5%，而交通运输部估计大部分建筑工地将在周二耗尽混凝土供应，并补充说周日钢铁行业的出货量减少了一半以上，至22,000吨。加油站最早本周也面临汽油和煤油用完的风险，因为主要炼油厂约80%的卡车司机是罢工的工会成员。
据韩联社消息，罢工带来的影响已造成韩国釜山、蔚山、义王等各地主要港口与物流中心吞吐量骤减。以韩国最大出口港釜山港为例，27日上午10时至下午5时货柜进出口量共2542TEU（20尺标准货柜），较前一天同时段减少约一半，与上个月类似时段减少超过8成。光阳、平泽-唐津和蔚山港口完全关闭。
主要产业园区也面临出货迟滞困境，韩国最大石化钢铁产业基地丽水产业园区与光阳制铁所无法出货的产品在工厂内堆积成山；韩国车厂起亚（KIA）工厂整车出货停摆，只好转移至他厂物流中心；韩国轮胎大田、锦山厂入出库量都减少至平常的4成左右。
混凝土搅拌车与油罐车司机参与罢工，让首都圈水泥工厂几乎无法营运，加油站面临库存见底危机，业界指出，主要加油站大多为因应罢工事先准备库存，但若罢工时间过长，可能导致民众无油可加的“汽油大乱”。
政府强烈回应 下达开工令
韩国国土交通部29日向参加罢工的水泥货运车主2500多人下达开工令。韩国政府当天上午在国务会议上审议表决对参加罢工的货运车主下达开工令的议案。此后，国土部长官元喜龙上午11时25分在政府首尔办公大楼举行记者会时宣布，从此刻起下达开工令，据悉这是韩国史上首次动用强制开工令。
对将开工令对象定为水泥货运车主的理由是国土部综合考虑受损规模和影响力等因素，认为恢复水泥运输最为迫切。元喜龙指出，下达开工令并不旨在处罚货运车主，而是为了引导他们复岗，从而恢复国家物流链并最大限度降低罢工给国家经济带来的冲击。他还敦促货运车主尽早停止罢工。
