周二，没有一艘集装箱船在洛杉矶或长滩港的近海等待。这是自新冠肺炎爆发以来，船舶排队数量首次降为零。
南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)执行董事基普·鲁特蒂(Kip Louttit)在向媒体发布的一份声明中表示：“洛杉矶和长滩港口的集装箱船后备工作已经结束。”
根据对海事交通(MarineTraffic)船位数据和港口排队名单的调查显示，周二上午，有59艘集装箱船在东海岸和墨西哥湾沿岸外等待，这仍然远高于COVID之前的水平，当时数字是个位数。但拥堵明显正在缓解：与今年早些时候的峰值相比，这一数字下降了 60%。
拥堵一度成为行业头条
2021年初，南加州集装箱船的交通拥堵开始成为头条新闻，并成为供应链危机的象征。
2021年下半年，南加州的船舶排队人数飙升至新高。在圣佩德罗湾及周边海域停泊和游荡的船只数量非常多，引发了安全和环境问题。
为了解决这些问题，2021年11月16日推出了新的排队系统。入港船只不是按照先到先得的原则在等候名单上获得一个位置，而是在从之前的港口启航后立即分配所谓的“计算到达时间”(CTA)。他们排队的位置是由CTA决定的，所以他们不需要跨越太平洋，在附近等待。敦促船舶自愿在港口水域外等候，大多数在巴哈半岛附近徘徊。
新排队系统没有减少等待数量
统计数字不断上升，2022年1月9日创下109艘集装箱船的历史新高。
据南加州海洋交易所的数据
从那以后，由于进口需求下降以及托运人转向东部和墨西哥湾沿岸港口，这一数字一直在下降，部分原因是对即将到期的西海岸劳工合同的担忧。
仍在排队的船只是“自愿的”
虽然周二海事交易所宣布积压结束，但过去三个月积压实际上已经结束。自8月24日以来，平均每天只有7艘船在排队。多次出现三艘或更少的船只。
如果进口需求复苏或出现新的供应链中断，排队的数量可能会再次增加。除此之外，该数字似乎可能会徘徊在非常低的水平，但不会完全消失，反映出自8月下旬以来出现的个位数计数。
原因是2021年11月建立的排队系统将保持不变，船舶仍会分配CTA。在该系统下，如果船舶的CTA在海事交易所进行排队计数之前，则该船舶被视为“在排队中”。但与供应链危机期间的情况不同，船舶在CTA出现时不再急于靠岸（这也可能解释了为什么队列没有更早归零）。
根据Louttit的说法，“船公司与他们的码头合作，有时会选择在CTA之后抵达……因为这可以优化他们的船舶操作。”排队的存在是因为供应链的瓶颈。
其他港口船舶队列正在缩小
纵观所有北美港口，2021年初，总队列达到了约150艘集装箱船舶的高点，大多数等待的船舶都在西海岸港口，主要是洛杉矶/长滩。
随着南加州积压的减少，整个春季的总体数量有所下降。随后，随着托运人将更多货物从西海岸运走，东海岸和墨西哥湾沿岸港口外开始排起长队。北美排队数量在7月下旬回升至150左右，这次是受东部和墨西哥湾沿岸港口排队数量的推动。
近几个月来，东部和墨西哥湾沿岸的港口拥堵情况逐渐缓解。纽约/新泽西和休斯敦明显减少了船舶积压。
截至周三上午的船位
截至周三上午，东海岸最大的积压出现在佐治亚州萨凡纳附近，有28艘船在等待。弗吉尼亚海岸附近有11艘船，纽约/新泽西附近有1艘，巴哈马自由港附近有1艘。
在墨西哥湾沿岸，有6艘集装箱船在休斯顿附近等待，1艘在阿拉巴马州莫比尔附近等待。在西海岸，加利福尼亚州奥克兰的排队数量最多，有9艘船在等待。另外2艘船在不列颠哥伦比亚省温哥华附近等待。
