丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence报告称，公布财报的主要航运公司在2022年前三季度实现了1220亿美元的营收，而去年它们的整体营业利润为1240亿美元。
下图显示了2010年至2022年第三季度报告息税前利润和集装箱量的主要承运人的息税前利润 (EBIT)/TEU。
图片
2021-Q3和2022-Q3的数据相形见绌，部分运营商在今年第三季度出现了大幅增长。
ZIM是唯一一家同比下降的承运人，但仍是2022年第三季度EBIT/TEU数据最强劲的承运人之一。
“从航运公司的角度来看，并非所有的发展都是积极的，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。
他解释说，虽然大多数大型承运商的收入同比增长了两位数，但小型承运商在这方面举步维艰，考虑到运费下降的现实情况，这个说法并不奇怪。
息税前利润也是如此；规模较小的船公司很难实现息税前利润的年比增长，并出现了不同程度的下滑。虽然潜在数据仍然强劲，但数据强烈表明，我们正处于船公司盈利繁荣的终点。
2022
丰收年
但就今年而言，总的来说即便面临天价海运费“暴跌”，2022年仍然可以称为船公司的“丰收年”。不仅是大型船公司，大型货代也很“赚”。今年上半年，全球几大货代纷纷公布“钱”景（以下资料来自海事服务网CNSS）。
据资料显示，2022年上半年，全球最大的海运货代Kuehne + Nagel(德迅)处理了大约220万海运TEU，二季度该公司业务收入增加了45%达到105亿瑞士法郎(108亿美元)，EBITDA为12亿瑞士法郎(12.6亿美元)，比去年同期增加52%。
根据Deutsche Bahn发布的半年财务报表，大型国际海运货运代理之一德国物流公司DB Schenker德铁信可在其150年的历史中度过了最好的六个月。尽管海运总货运量从100万标箱下降到9.66万标箱(3.4%)，空运量下降了5.4%，公路货运量下降了5.5%，但总收入增长超35%达到140多亿欧元，息税前利润(EBIT)接近12亿欧元。比2021年上半年增长了91.3%接近翻一番。
DSV上半年业绩数据显示该公司2022年上半年的EBITDA达到163.77亿丹麦克朗(约23亿美元)，同比增长91%。其中海运业务总营收达到43亿丹麦克朗(6.02亿美元)，同比增长102%，总利润为8.47亿丹麦克朗(1.19亿美元)，同比增长98%。基于上半年的强劲表现和对今年剩余时间的预期，该公司将全年息税前利润上调至230-250亿丹麦克朗(32.2-35亿美元)。
