Xeneta航运指数(XSI)11月的跌幅比2019年以来的任何时候都大，暴跌5.7%。
这家总部位于奥斯陆的分析公司表示，所有主要贸易航线在11月都出现了不利的进出口趋势，连续第三个月走软。
Xeneta首席执行官PatrikBerglund表示，费率下降并不令人意外，但下降幅度表明市场命运发生了重大变化。“我认为本月的XSI明确无误地表明了市场基本面的转变，”Berglund宣称。“平均费率现在正在下降，标志着我们几乎已经习惯于从领先的运营商那里看到的创纪录季度的结束。
随着2023年的临近，全球经济风向标可以用“惊涛骇浪”四个字概括。然而，Berglund也热衷于将Xeneta的实时数据（从全球领先的托运人那里众包而来）纳入背景。他表示，市场正从高位回落，全球运价仍比2021年11月高出约67%。不过，他承认，这是自2021年10月以来该指数涨幅低于100%以来的第一个月。
该公司预计新的一年费率将进一步下降，需求可能下降2.5%或更多。这与大量新船交付相结合，可能导致闲置船队增加，预计闲置船队将超过100万标准箱。Berglund指出：“很难看出中短期内将如何遏制下降趋势。疫情导致部分地区可能处于某种形式的封锁状态，美国和欧洲，预期的货运旺季没有开始，宏观经济指标令人担忧。”
本周早些时候，Sea-Intelligence警告说，明年可能会出现一场旷日持久的集装箱货运战，它认为这场战争的可能性为80%。
一个积极因素是美国和欧洲的拥堵程度都有所下降。但由于需求下降，托运人越来越多将它们用作目前不需要的货物的仓库。随着现金充裕的承运人与需求下降和供应急剧增加作斗争，集装箱航运可能会陷入一场旷日持久的费率战。
Sea-Intelligence首席执行官兼创始人AlanMurphy表示，集装箱市场正在恢复正常，但询问这是否是2019年疫情前的正常水平，如果排除2020年至2022年，这是集装箱航运相对较好的一年。
现在正在发生的事情是消费者在耐用品上的支出已经下降到一个更合理的水平，这正在转化为集装箱数量，而集装箱数量在9月份出现了相当严重的收缩。产能损失通常在2%左右，现在已降至8%左右，Sea-Intel预计明年第一季度将达到正常水平。
损失的运力与即期运价之间几乎存在完美的相关性，与德鲁里世界集装箱指数(WCI)的相关性高达95%，后者较其最高点下跌了77%。
德鲁里综合世界集装箱指数本周下跌5%至每40英尺集装箱2,284.10美元。
对于合同费率，下降速度较慢，但从Xeneta数据来看，对于过去三个月签署的合同，正在以较低的费率重新谈判。与此同时，未来几年，航线将面临约240万标准箱的新运力涌入，这是有史以来最大的名义运力，远高于之前约150万标准箱的高点。
与过去的一个关键区别是，承运人现在拥有大量现金，而且有人指出，2022年前6个月的航线收入与疫情前10年的收入相同。这预示了两种可能发生的情况——一种是从现在开始有控制的下降，另一种是运价战。
但期待长期低运价的托运人被警告说，2009年至2010年的情况可能会重演，一旦大量吨位闲置，只有相对较小的需求激增可能会使市场对承运人有利。
