01
美国9月份进口下降
首先是现货运费从历史峰值回落。随后又有报道称，亚洲订货量大幅下降，大量零售订单被取消，即期费率下降得更快。现在，所有这些终于表现在美国的港口数据上了。
根据Descartes汇总美国海关数据的数据，9月份美国所有港口的入港量总计2,215,731个20英尺当量单位。同比下降11%，较8月份下降12.4%。
上个月的进口低于2020年9月的水平，尽管仍比2019年9月(新冠疫情前)增长9%。根据Descartes数据，今年9月的进口较5月下降了15.5%，而5月的进口达到了历史最高水平。
从历史角度来看，9月环比下降313,311 teu，是自2020年2月环比下降364,454teu以来最大的环比降幅。
Descartes执行副总裁Chris Jones说：“我们已经经历了相当大的调整。这通常是一年中进口季节性下降的时候，但降幅不会这么大。情况发生了变化，而且变化很大。在某些方面，这与其他年份(疫情前)并不矛盾，只是更加严重了。”
Chris Jones补充说，如果通常的季节性模式从现在开始保持不变，进口在今年剩下的时间里应该会放缓。
02
三大海岸进口都在下降
今年夏天，尽管美国西海岸的进口量有所下降，但美国整体进口额依然居高不下，徘徊在历史最高水平附近。西海岸的损失被东海岸和墨西哥湾沿岸的收益所抵消，据报道，由于担心西海岸旺季拥堵和劳工骚乱，托运人将货物东移。
这种情况在上个月发生了变化。根据Descartes的数据，美国三大海岸的港口吞吐量均较8月份有所下降。乔治亚州萨凡纳的进口量下降了21.5%，从285,341标准箱降至223,966标准箱。
萨凡纳8月份进口额创记录。几个月来，它一直是该国等待船只的最长队伍。截至周一，船位数据显示，仍有35艘船在等待。这么多离岸船只的存在，证实了等待在萨凡纳卸货的货物并不短缺，那么，9月份萨凡纳的进口数字为何会急剧下降呢？
答案似乎是：飓风伊恩。乔治亚港务局(GPA)的一名发言人表示，由于飓风伊恩和船舶服务暂停约三天，9月份的运量受到了影响。自那以后，GPA一直维持这一水平，这将反映在10月份的数据中。
然而，一次性的飓风效应并没有改变美国进口的整体情况。即使剔除了萨凡纳9月份的下滑，全国范围内的进口仍较8月份下降了11%。
03
来自中国的交易量大幅下滑
美国三大沿海地区进口下降的主要原因是：来自中国的进口大幅下降。
根据Descartes的数据，9月份美国从中国的进口总量为820,329标准箱，同比下降22.7%，较8月份下降18.3%。来自中国的降幅占上月环比降幅的61.5%。
在评论9月份的暴跌数据时，Chris Jones指出了初始需求疲弱和进口数据疲弱之间的多重滞后效应，从原产地方面的滞后到美国船只排队的滞后。“由于交货时间的原因，进口是一个完全滞后的指标。
04
供应链危机尚未结束
进口量的下降应该会给港口在未来几个月清除更多集装箱的喘息空间。即便如此，Chris Jones也认为，就供应链危机而言，“现在宣布胜利还为时过早”。
进口和消费支出仍高于疫情前水平。铁路拥堵依然严重。货柜码头的进口货柜及空箱水平均维持高位。
截至周一上午，仍有103艘集装箱船在北美港口的近海等待。数据显示，今年9月，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的等待时间超过了10天。与此同时，西海岸港口劳资谈判尚未取得突破，新的铁路劳动合同仍需审批(一家工会刚刚否决了这项提议)。形势的复杂性使得美国零售商和进口商很难提前制定计划。
总的来说，消费并没有像人们想象的那样放缓，进口商必须进行押注，由于供应链延误，交货时间越长，这些押注的准确性就越低。因此，Chris Jones认为，未来会看到一些情况下，库存过多，而另一些情况下，消费者无法获得足够的所需。
