据巴基斯坦国家灾害管理局数据，自6月中旬至今，巴基斯坦因季风降雨导致的死亡人数超过1500人，受伤人数超过12000人。多轮持续强降水已在巴基斯坦引发多重灾害，肆虐的洪灾已使其三分之一面积的国土被淹没。
在巴基斯坦(通常是运往内陆的阿富汗)经营业务的货主和货代，由于洪水无法提箱，船公司拒绝免除相关费用，他们面临着数十万美元的滞留和滞期费(D&D)账单。
货代Mohammed Tahir称，由于洪水，他们面临着巨大的损失——货物无法及时到达仓库导致货物过季，然后他们还要面临沉重的D&D费用。
另一家货代与媒体分享了电子邮件通信，显示韩国HMM拒绝豁免超过4万美元的D&D费用，但没有提供原因。
YML到期应付金额超过10万美元，但其没有理睬货代的豁免请求。
东方海外(OOCL)提出免除其所收取的3.5万美元中至多30%的费用，但单个货代的总欠款仍约为16.3万美元，估计有150-200个集装箱被困在洪水中。
据悉，HMM今年上半年实现利润42.4亿美元，阳明航运公布第一季度净利润22亿美元，东方海外公布了有史以来最好的上半年业绩，净利润57亿美元，尽管业务量下降了7.5%。
与此同时，一些货代和托运人正面临破产。Mohammed Tahir表示:“这些全球航运公司向因洪灾而无法运回集装箱的中小企业收取如此高昂的费用，这是不对的，对船公司来说，这是一笔很小的钱，但对那些企业来说却是生死攸关的。”
自8月份洪灾中受困的货运货物被运往卡拉奇以来，从上海到卡拉奇的运费从5000美元或更多降至2000美元，这更是雪上加霜。
外媒报道称，一些船公司从托运人和货代的处境中牟取暴利，据悉，上面提到的三家船公司，HMM要求提供更多细节，但东方海外和阳明都没有予以回应。
资料显示，在2020年~2022年期间，为美国集装箱贸易提供服务的九家最大的船公司分别收取了总计约89亿美元和69亿美元的滞期费和滞留费。到2022年为止，全球主要港口的平均费用已下降26%，至每个集装箱664美元，尽管费用仍高于疫情之前。
美国联邦海事委员会（FMC）10月7日在官网宣布，针对最有争议的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D），提出了一项新规定，“目的是使船公司、无船承运人及码头运营商在收取这一费用时，提高透明度和准确度”。
根据拟议中的新规定，船公司、无船承运人及码头运营商，仅向与其有合同关系的当事人出具D&D发票，明确费用的性质。并且发票内容要符合《海运改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022）中的要求，发票需在费用停止累积后30天内开出，同时提供30天的争议解决时间，并提供有关如何解决争议的明确信息。
FMC还强调，将进一步界定该收费中被禁止的做法，明确哪些当事人可能被要求支付D&D，同时制定必须遵循的开票惯例。
