据台湾媒体报道，“长赐”号3月23日意外在苏伊士运河卡船后，导致集装箱航线大乱，亚欧航线集装箱船过去一周运费激增。
从中国运至北欧、地中海的宁波出口集装箱运价指数（NingboContainerizedFreightIndex，NCFI）9日大涨8.7%，衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数（ShanghaiContainerizedFreightIndex，SCFI）9日也同步跳涨8.6%。NCFI直指，运输业者集体推升4月航班费率，订舱（booking）价格大幅上扬。
Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，亚洲至北欧的运费上周上扬5%，来到每40英尺7,852美元。然而，托运者实际上支付的代价更高，前提是他们还找得到愿意接受订舱的航运业者。
英国运输业者WestboundLogistics透露，即期费率推高，长期或合约费率已完全失效。“集装箱供给有限、可供下订的舱位也不多，每个航运业者、启航地点状况都不同。找到可供订舱的航运业者并不容易，就算有舱位空出，若不马上确认下订，位置很快就会被抢光。”“这意味着，某个舱位的即期报价有效时间极短，有时仅10~15分钟就无法下订。”
对托运业者来说，局势可能变更糟。德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-LloydAG）执行长RolfHabenJansen表示，未来6-8周集装箱供给都将非常紧俏，预测第2季货运能力将备受打击，“乐观”情况下，大概要Q3才能恢复正常。
跨太平洋贸易线方面，弗雷格斯波罗的海指数（FreightosBalticExchange,FBX）的亚洲至美国西岸航线报价，上周也跳增4%至每40英尺集装箱5,375美元，较去年同期高出251%。亚洲至美国东岸的FBX报价，上周则上升2%至每40英尺集装箱5,868美元，较去年同期高108%。
几乎所有贸易线运费都跳增。报导引述Freightos研究部主管JudahLevine指出，欧洲至北美的费率上周也跳增30%至每40英尺集装箱2,851美元，创多年以来新高，年初以来大涨55%。
全球最大集装箱运输巨头马士基集团（APMoller-Maersk）3月30日警告，卡船事件迫使公司暂停接受许多市场短期运货订单。亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要受集装箱短缺影响。
值得注意的是，S&PGlobalMarketIntelligence旗下Panjiva3月31日调查的资料显示，苏伊士运河意外关闭，最受影响的应是从印度西部、斯里兰卡、巴基斯坦、中东航向美国东岸港口的航线。美国最有可能受到冲击的进口商包括服饰零售商PVH及H&M，截至2月28日为止的12个月期间，PVH、H&M分别有5,215个20英尺（TEU）、2,580个TEU经由这些航线运送。
SeaIntelligenceConsulting执行长LarsJensen表示，船期受到干扰，再加上航线或有取消可能，恐怕会在未来几月支撑亚洲至欧洲、北美的集装箱航运费率，因为进口商对于货物可能延期感到愈来愈忧心。他认为，托运人焦急地想为自家货物争取舱位及集装箱，势必让航运费率往上攀升、或至少有撑。
