由中国仓储协会主办的2013第六届中国国际物流博览会于近日在北京中国国际展览中心闭幕。本届博览会展出内容包括：仓储与物流服务、仓储地产与物流园区、货代船代与运输服务、冷库技术与冷链物流等。目前，国内大型物流园区及基地如雨后春笋般涌现，且建设规模不断扩大，空置率较高。在采访中，记者听到了来自物流企业和物流园区的不同看法。
物流企业：物流园区跟风建设现象严重，空置率高很多物流企业都表示目前物流园区跟风建设现象严重，只看眼下商机，不考虑市场需求及最终入驻率。浪费人力物力，得不偿失。
某业内人士对《中国贸易报》记者表示，现在国内物流园建设是个新趋势，很多地方就像“刮风”一样，多个物流园区“一夜而起”。一个地方建其他地方也建，跟风现象很严重，而且规模都是“巨无霸”。
该业内人士建议：“首先，要考虑市场需求和规模。建设物流园区或基地应当考虑市场需求，盲目建设导致较高的空置率，根本就是浪费资源和空间。其次，要考虑商户便利。有的物流园一味要求建设规模，位置比较偏远，给园区的商户带来诸多不便。因此，建设物流园既要考虑市场需求和规模，也要考虑其辐射范围。”
物流园区：商户多不一定好
对于园区入驻率不高的原因，襄阳光彩国际物流产业投资有限公司招商部经理赵冬冬解释说：“原因有以下几方面。首先，物流园区一般要求达到开门率就可以，比如，总共300亩的冷链仓库只有两家大型企业入驻或多家企业入驻就要优胜劣汰，因为商户质量涉及到占地面积和后期运营管理的问题。其次，我们一般扶持大中型的商户，企业越大，仓储量越大，那么厂家的诚信度就越高。中小型的商户，不但实力达不到，运输过程中的安全性也难以保证。”她还表示，入驻率的确会影响园区运营，但并不是商户越多越好。”
在谈到空置率高的问题时，赵冬冬表示，入驻率不满的话会影响园区后期的运营，因为空置率太高，市场成活率就低。一般每个成熟的园区入驻率都会达到一定标准，因为园区一般会根据当地经济和前期市场调研情况考虑可容纳多少商家并决定建设规模。此外，仓储的配比也是由货物吞吐量和招商情况来判定的。如果一个地区吞吐量20万吨的话，超越它的规模，肯定消化不了，也是不现实的。如果后期市场需求扩大，到时再建园也不迟。”
共同打造美好园区
赵冬冬认为，有一定实力的物流公司，他们有自己配备好的软硬件设施。剩下的由园区进行运营配套服务，这就是所谓物业管理。园区和厂家是合作的关系，都要具备一定的抗风险能力。厂家进入园区后不可能完全依赖园区配备所有设备。例如，冷链物流园区不可能给厂家配备冷链车。对园区而言，在后期安全质检方面，会为厂家承担一定的风险，但大部分还是由厂家自己承担。比如襄阳在打造汽车城、建设“一个半小时经济圈”时，就需要园区和地方达成战略联盟，才能保证安全系数最高。
嘉民集团一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，在他们的物流园区，还有这样一种现象，一些业主会利用物流园区圈地，进行土地溢价，以此来支付企业贷款，这是一种自私的行为。一个好的园区只有功能齐全、基础设施完善、服务到位，才能与商户建立长期的合作伙伴关系，才会获得商户的信任。因此，只有商户、业主与园区一起努力，才能营造一个好的运营环境。
