11月13日和11月14日，大众汽车连续两天宣布在华共召回84.8万辆进口和国产汽车，加上今年早些时候召回的38.4万余辆，大众今年一年在中国召回的车辆已超过123万辆，而其中有约102万辆为配备了7速DSG变速箱的车型，占总召回数量的80%以上。
11月13、14日，国家质量监督检验检疫总局(以下简称“国家质检总局”)连发两则大众在华召回公告，大众分别因灯光保险丝问题召回20.8万辆2010/2011款进口Tiguan汽车和2010/2011款国产途观汽车，以及64万辆包括一汽大众生产的高尔夫、速腾、宝来、迈腾、CC，以及上海大众生产的途安、朗逸、斯柯达昊锐、明锐、帕萨特、Polo、进口奥迪A1、A3、尚酷等多款装载7速DSG变速器的车型。
这并非大众今年在中国进行的第一次大规模召回。今年央视“3.15”晚会曝光大众7速DSG变速箱存在动力突然中断等隐患后，大众在3月20日宣布召回38.4万辆搭载DSG变速器的车辆，随后又在7月30日补充召回了3863辆。而到11月14日，大众再次宣布大规模召回搭载7速DSG的车辆，召回理由是合成油(齿轮油)可能引起变速器内部供电线路故障。有媒体报道称，2013年3月宣布召回范围内的车辆中，约8万辆需要更换变速箱齿轮油，即两次召回的车辆当中有8万辆重合。即是说，有8万名车主在上次召回之后，如今再次需要处理DSG问题。
此次大众召回后将原来的合成DSG变速箱油更换为成本更低廉的矿物油的行为也遭受业界质疑。清华大学汽车技术研究院院长宋健在接受媒体采访时表示，合成油是绝缘、不导电的，不大可能引起变速器内部供电线路故障，除非这些DSG变速箱用的合成油添加物不对造成了供电线路故障。即使是换合成油，也应该换质量更好的合成油，而不应该更换成润滑效果更差的矿物油。
据报道，此次大众汽车公司共在全球范围召回近264万辆汽车，是大众汽车历史上规模最大的召回行动之一。
