在嘉兴内河国际集装箱码头，几台大型集装箱起吊设备正在马不停蹄地进行装卸作业，今年一季度嘉兴内河国际集装箱码头吞吐量增势明显，3月份单月集装箱吞吐量为19620标箱，中转量则突破2万标箱，达到20165标箱，一季度吞吐量累计44562标箱，同比增长34.24%，实现开门红。
“2016年10月份以来，嘉兴内河港集装箱月度运输量大增，走出了V字反转。”嘉兴中远海运国际货运有限公司副总经理孙晓燕告诉记者。拐点究竟如何形成？嘉兴市港航部门相关人员向记者道出了原因：2016年8月，交通部公布了新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，从2016年9月21日起正式施行，对超限集装箱运输车辆严管严查，以前装两个集装箱的集卡车，只能转为单个集装箱运输，无形中多出了一半的重箱运输需求，而短期内公路集装箱运力难以补上，且公路集装箱运输容易对道路破坏、交通拥堵产生不良影响，也使得大量增加公路集装箱运力阻力重重。
与此同时，水路集装箱运输成本的优势日渐凸显。“9·21”以后，集装箱公路运输成本上涨，以嘉兴到上海港公路集装箱运输为例，单个集装箱平均运输成本从600元一个上升至800元一个，而船舶集装箱载运量大，内河集装箱运输船一次可以载运至少36个标箱，多达50多个标箱，分摊到每个集装箱上的成本只有四五百元，经济性相比公路运输凸显。
另一方面，嘉兴内河集装箱码头的布局日趋合理，也使得企业货主更倾向选择走水路集装箱运输。除嘉兴七星国际集装箱码头已投入运营外，海宁中远普泰、海宁尖山码头集装箱业务今年也将投入试运营，振石集团浙江宇石国际物流有限公司在桐乡东宗线航道旁投资新建年吞吐量20万标箱的集装箱码头也已通过初步设计审查。
“未来企业的竞争，成本控制将占据核心地位，而物流成本又在企业整体成本中占了较大一块，谁能够在降低物流成本上做文章，企业将更具竞争优势。”嘉兴外轮代理有限公司总经理陈庆东有着自己的观点。诸多企业都意识到了这一点，浙江万凯新材料有限公司生产的瓶用PET切片（食品级塑料），目前一年4000多TEU的量往水路走，通过海宁尖山码头集装箱运输对接嘉兴港，平均每箱节省300元，共可以节省120万元。随着企业规模的不断扩大，生产量的不断上升，三期建成将有100万吨PET，走水路的成本优势不言而喻。嘉兴韩泰轮胎有限公司亦是如此，公司一年2万多集装箱生成量，原来主要是走公路运输到乍浦后转大轮，如今随着内河集装箱运输的不断发展，走内河水路运输将会成为企业的优先选择。
“尽管大经济不景气，嘉兴内河水运这块相对是一个比较好的发展期。公司今年一季度嘉兴集装箱水路运输业务量同比上升30%，而嘉兴港海河联运集装箱运输量今年预计翻一番。”孙晓燕表示。
目前，通过测算，嘉兴市场年集装箱运输生成量近500万箱，绝大多数通过公路运输到上海、宁波等地再转海运，加上过境的集装箱运输，水路集装箱运输市场巨大。而嘉兴港乍浦港区内河港池作为嘉兴海河联运的重要节点，其辐射范围也将扩大到整个浙北地区。
“今年以来，随着经济形势好转，经济探底回升势头明显，这些对于内河集装箱运输都是利好。而目前内河集装箱码头一天两班，一班五艘次船舶还不够运货，特别是出口重箱的增长，说明了嘉兴内河集装箱在嘉兴的出口占有量持续增大。”内河国际集装箱码头副总经理张伟峰说。
同时，嘉兴内河水运基础设施也是快马加鞭，一季度累计完成投资4.4亿元，再创新高。
