3月下旬，港珠澳大桥香港连接线高架桥项目进入最后收尾阶段，隔海相望的中山市翠亨新区某工地，一件件特大钢箱梁正通过250吨的提梁门机，由验收区缓缓移入 “海邦达88”的货舱。经过海关监管后，这些钢箱梁从工地载运出海，安装在香港的高架桥上。
这些“大家伙”是钢筋混凝土预制构件，重量范围为60吨-250吨，构件高度范围为3.5-10m。在拱北海关下属中山海关的努力下，这些超大、超重、超高的钢箱梁的通关不再是难题。海关为企业提供“船边监管”服务，保障预制件如期运送到香港，目前，6000多件特大钢箱梁已经出运。
中交二航局港珠澳大桥项目副经理李国庆算了一笔账，如果按一般通关模式，进入海关监管区后再装船，需要多次装卸，成本至少增加3000万人民币，并且每艘船从装运到办结通关手续至少需要1天的时间。“海关把我们的难题给解决了，直接在本公司的码头装运，不仅成本大幅降低，通关手续也仅用两小时即可完成。”他说。
“对港珠澳大桥项目企业提出的需求，我们组织业务骨干进行了认真研究，为企业制订通关‘攻略’。”中山海关驻中港办物流监控科科长梁涛立说，海关为此设立了“专门窗口”，实施优先申报、优先查验、优先处理、快速放行，为承建企业施工人员、建材、设备等提供通关便利。
据统计，港珠澳大桥开建以来，中山海关共监管钢筋混凝土预制构件出口1100多航次、共72.1万吨，货值1.56亿美元；监管支架类辅助设备暂时进出境3564.4万件，货值5.74亿美元。
何雪雁 蔡慧浈/文
