几天时间内，济宁南四湖上级湖水位下降了一米多。在京杭大运河济宁段森达美港，因水位下降过快，船员们没有反应时间，部分装有货物的船舶已经搁浅。受其影响，满载的船出不了港，空船也驶不进来，港口停止作业。船员生活用水补给也受到了影响。
空船进不来货船出不去
13日上午，齐鲁晚报记者来到位于济宁长沟镇的森达美港口。在港口的作业区，近20艘装载着焦炭的船挤在港池内动弹不得。正常情况下，作业区应该正在往船上装货或从船上卸货，而现在港口却处于停产的状态。
造成港口停产的原因，是河道在四天的时间内水位急剧下降。该港口内部使用的水位仪已经裸露出来，测不出大概的水位，而在四天前水位线在六的位置，即水深大概为3.3米，不影响正常作业。
齐鲁晚报记者看到港池内的浮吊作业船已经倾斜。据港口的相关负责人介绍，正常水位下作业船应该是水平漂浮在水面上的，倾斜说明船已触底。
“这种情况是从9日开始的，每天眼看着水位快速下降却束手无策。按照往年，6月份属于枯水期，也是用水高峰，水位下降很正常，但几天的时间内下降一米多的情况，还是港口自2008年建成使用以来第一次遇见。”该负责人说，下降速度已经超出了承受范围，根本没有响应和预警的时间。
离开港口，沿京杭大运河南下，齐鲁晚报记者看到几十艘船舶停滞在航道上，有的是空船在等待进港，有的是满载货物出港南下送货。因水位快速下降，河两岸水线退得很明显，裸露出来的淤泥还未被晒干。
据了解，从龙拱河作业区到森达美港有不到20公里的航道，停滞的船舶有72艘，空船进不了港，货船更出不了港。
行船15年没遇到过这情况
停在森达美港口的货船都在9日之前装好了货物，就等着出港，不料水位下降这么快。
“5日空船经过嘉祥检查站时，得到了限航通知，限制船舶吃水位在3.3米以下，按照要求，我近2000吨级的船舶只装了1700吨，吃水位在3.2米左右。”船主孙延国说，如果水位不下降，他早就出港了，而现在船却搁浅在港口。
孙延国很焦急，按照与货主的约定，他这一船焦炭要在本月20日之前送到安徽省的牛头山。货主天天催货，眼看着就要到交货时间却一点办法都没有“。如果不能按照约定的时间交货，货主可能会扣掉部分运费。”孙延国担忧地说。
船主马长春16岁就上船了，如今31岁，跑了15年的船，还是第一次遇到这种情况。他带着齐鲁晚报记者一路穿行四五艘船后上了他的船，船上有测量吃水位的标尺，上面显示吃水位在2.8米-2.9米之间。
走在船上，齐鲁晚报记者没有感受到水给船带来的浮力，与走在平路上的感觉相差无几。
滞留了近一周的时间，船员们吃水都成了问题，盛水的水桶快见底了“。补给一次饮用水能坚持20天左右的时间，空船进港时在加油站补过一次水，到现在已经过去十多天的时间了。”孙延国说，除了影响做生意之外，生活也成了难题。森达美港的相关负责人表示，将帮助解决滞留在港口内的船员们的生活用水问题。
水位下降幅度不明了限航通告不敢发布
内河航运最怕的就是搁浅。近两天搁浅的船舶急剧增加，移泊的成本也水涨船高，卸货由原来的3元/吨，涨到了6元/吨。
“有些船舶待水位上涨后能够自救，但陷得太深就需要采取措施移泊，这样就提高了货船的运输成本。”森达美港的相关负责人说。
水位下降过快，也引起了港航部门的注意。“10日，基层航道处发现该问题后，工作人员沿着龙拱河北上查看情况，受影响最大的是南阳以北的航道，特别是这20公里的航道。”济宁市海事局通航科的相关负责人说。
在调查的过程中，海事部门的执法人员发现北上的水流很湍急。很多船员怀疑这与南水北调工程向北输水有关，但没有听到任何有关调水的信息。因此水位急剧下降的原因不能确定。
齐鲁晚报记者了解到，森达美港离南水北调长沟泵站的直线距离不足两公里。如果南水北调向上游输水，该段水位下降最为明显。不过，龙拱河作业区到森达美港航段处于南四湖上级湖的上游，属于南水北调的长江水进入南四湖进行补给的末端。如果南水北调向南四湖补水，水源到达该段所用的时间最长。
“现在水位始终在变化，主航道的水深有3.3米左右，但航道呈‘V’状，航道两侧的水位浅，对于大船来说，一偏离航道就搁浅。目前，已协助两艘船舶起驳，起驳后船舶吃水位不到3.3米，才勉强进了港。”通航科相关负责人说，目前水位还在变化，但不明确下降的原因与幅度，在12日发布了一个水情通告提醒船员，但具体的限航通告却不敢发布，目前能做的就是疏通航道的秩序。
