昨日，记者获悉裕溪、巢湖一线船闸扩容改造工程项目建议书分别获省发改委批复，未来合肥通江达海的航道能容纳更大容量的船只。据了解，两座船闸扩容改造均按Ⅱ级航道标准建设，设计船舶吨级2000吨级，建设工期36个月。
水上航运船闸至关重要
合裕线航道是合肥市及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道，是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。
作为合肥“通江达海”的重要“咽喉”，裕溪船闸和巢湖船闸承担着重要的通航任务。
其中，巢湖一线船闸位于裕溪河入巢湖口，为巢湖枢纽的组成部分，1963年建成；巢湖复线船闸等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为1000吨，于2012年底完工，与现有一线船闸基本平行布置。
裕溪一线船闸位于裕溪河入江口，是裕溪闸水利枢纽工程的一部分，1969年建成，1991年进行加固处理；裕溪复线船闸等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为1000吨，于2012年底完工。
近年来，裕溪船闸和巢湖船闸都经历了重新建设的过程，此次将进一步扩容改造。两座船闸扩容改造的实施，对适应船舶大型化发展，充分发挥合裕线航道水运优势，满足腹地货物运输需求，促进长江经济带建设和合肥经济圈发展具有十分重要的意义。
“下一步，合裕线巢湖、裕溪一线船闸扩容改造工程即将展开可行性研究及勘察设计。”相关人士介绍。
建设标准为2000吨级
本次扩容改造工程为拆除巢湖一线老船闸和裕溪一线老船闸，并按Ⅱ级通航建筑物改建，建设标准为2000吨级。同时分析三线船闸布置的可行性、并论证船闸规模、合理确定船闸尺度，对闸门主尺度等关键技术进行科技攻关研究。
巢湖一线船闸扩容改造工程总投资约4.21亿元，裕溪一线船闸扩容改造工程总投资约5.05亿元。未来，巢湖一线船闸将成为目前安徽内河规模最大的一座船闸，年通过能力可轻松超过6000万吨。
（记者 吴奇）
