三级航道从无到有，千吨级船舶畅行其中，以陆兴海、海河联动，临港产业与腹地经济、岸线资源与陆域资源等联动发展，形成海河与腹地互促共进、协调发展新格局……在如今的嘉兴地区，内河水运复兴的面貌在这里已蔚然成风。“十二五”期间，嘉兴内河水运总投资持续大幅度增长，平均每年增幅达到40%。
据介绍，“十三五”开局，嘉兴内河水运建设的号角更加响亮了。“这五年间，嘉兴计划完成投资达到133亿元，将是‘十二五’期间的2.5倍。”市港航管理局相关负责人称，嘉兴内河水运建设将以打造“千吨级骨干航道网”为目标，加快内河港口物流建设，大力发展内河集装箱运输，以海河联运为特色，形成“内畅通、外通海、海河一体”的集疏运体系。未来五年，嘉兴将重点规划和建设“三横、三纵、一通道、九作业区”，即由杭平申线、湖嘉申线和杭申线组成的“三横”；京杭运河、乍嘉苏线和丁诸线组成的“三纵”；以杭平申线为主的“内河集装箱通道”及西港作业区等九个作业区。其中，内河航道投资115亿元，内河港口投资18亿元。
另外，“海河联运”的重大工程——杭平申线浙江段航道改造工程将于2017年完工，这是全省水运建设的一大亮点。该航道连接上海港与杭嘉湖地区，建成后将辐射至钱塘江中上游，成为整个浙西地区的出海通道。
“目前我们已经在做规划，计划在现有的浙北内河航道网的基础上，结合已实施的航道改造项目，规划建设内河集装箱的专用通道。”市港航建设开发有限责任公司相关负责人告诉记者，“十二五”期间，通过新建航道和标准化养护，内河三级航道已逐步建成，通航能力基本达到三级。如何推进内河集装箱集疏运通道建设，引导货物箱式化、陆改水等都是下一步的重点。届时，利用杭平申、东宗线、京杭运河等航道，使嘉兴港腹地从杭嘉湖绍地区拓展至钱塘江中上游地区、苏南、安徽，直至长江沿线，将形成一个集装箱运输专用大通道。
值得一提的是，“十二五”期间嘉兴水运投资基本集中在后三年，“十三五”的投资项目前期已基本完成，也就是说，2016年、2017年嘉兴所有的水运项目就可以进入开工实施阶段。
记者了解到，水运项目建设已日益受到各级政府的大力支持和百姓的拥护，但是难度仍然很大，例如投资额比“十二五”翻了一番以上，这也意味着下一步各地市配套资金额也将更大，融资体制机制如何创新是个重要问题。另外，航道建设中碰到的拆迁问题很多，整组搬迁问题日益突出，项目安排时就需要考虑这一因素。同时，航道施工量很大，施工中如何做到环保也将是未来的一个重点。
通讯员 吕健伟 屠云连 记 者 康行远
