既能“吃”柴油 也能“喝”天然气
近日，在位于平湖的浙北造船有限公司内，省内首艘内河“LNG-柴油”双燃料动力船开建。该船舶新能源设备由萧山管道燃气发展有限公司（新奥燃气）建设，船舶建成后将“喝”上清洁能源天然气，有效促进节能减排。
船舶改“喝”天然气
天然气在公交车、出租车等交通工具上的应用，早已不是新鲜事，但用在新建船舶上，在浙江还是头一回。近几年，交通部大力推进LNG（液化天然气）在水运业的应用，促进船舶“油改气”。我省探索新能源船舶特别是“LNG-柴油”双燃料动力船舶也已起步，此前曾有一艘“LNG-柴油”双燃料改装船试水成功。
这艘“LNG-柴油”双燃料动力船的开建，填补了LNG应用于新建船舶领域的空白。根据设计，船舶载重630吨，船身长44.8米，属于小型内河航运船。其与普通柴油船舶最大的区别是，采用了“LNG-柴油”双燃料动力系统，在船身甲板上加载了一个不锈钢双层天然气气罐，一次加气可运行800公里，为船舶提供清洁动力。
新奥燃气相关负责人介绍，船舶运行过程中，天然气和柴油双动力同时运行，但天然气的综合替代率可达70%以上。也就是说，如果船舶跑了1000公里，其中700公里由天然气驱动，300公里由柴油驱动。但天然气用尽后，将自动切换到柴油动力模式。
天然气气源如何保障？新奥表示，目前该公司在省内宁波、杭州、嘉兴、湖州等地沿航线布设了多个加气站点，船舶靠岸后，可与槽罐车对接加气。
清洁能源促减排
将天然气作为船舶动力，有利于提高船舶运营的经济效益，促进节能减排，改善大气环境和水环境。虽然建造成本高于柴油船，但“LNG-柴油”双燃料动力船每年能综合节省15%左右的运营成本。
在大气污染整治中，船舶污染成为一个盲点，柴油船舶运行过程中会向大气排放微粒、氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫等。但当船舶“喝”上天然气且天然气替代率达到70%以上时，船舶的颗粒物排放量比“喝”柴油要减少80%，氮氧化物排放量则减少35%至40%，二氧化碳排放量可减少20%至28%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。清洁能源天然气对于水体的污染可以说是“零”，应用于船舶有助于改善水环境。
天然气应用于船舶，还是个新领域，在省内尚处于宣传推广阶段。预计6月，首艘内河“LNG-柴油”双燃料动力船将在萧建成并下水试航。
