陈海萍
昆明—北部湾港快速直达货运专列开通，这是北部湾港务集团深入实施“一带一路”战略的重要举措和有力抓手。北部湾地区有望成为第三批获批的自贸区。
1月28日，北部湾港股份有限公司（北部湾港）披露2014年度业绩快报，去年实现营业收入42.5亿元，同比增长14.08%；归属于上市企业股东的净利润6亿元，同比增长3.83%。报告期内完成货物吞吐量12345万吨，同比增加1323万吨，同比增长12%；港口装卸服务业务收入28.29亿元，同比增加1.16亿元，同比增长4.27%，主要受益于港口吞吐量增加。
北部湾港的直接经济腹地为广西自治区，向外辐射到云贵川渝等地区，北部湾港与广东省湛江港共同组成西南地区的出海主通道（环北部湾港口群）。北部湾港所属腹地经济快速增长；所处北部湾经济圈与东盟贸易增长迅速；以北部湾港为核心的北部湾经济区逐步成熟，这一切都显示出北部湾港面临较好的发展环境。
宏观政策利好
据《航运交易公报》今年第6期《四大国策，惠了谁》一文报道，在今年《地方政府工作报告》中，“一带一路”战略核心区域包含16个省份，广西自治区位列其中。北部湾港作为西部港口群中运营规模最大的港口之一，将直接受益“一带一路”战略规划。尤其是坐落在南海北部湾的北海港区，是中国西南地区包括桂滇黔川渝藏等地最便捷的海运通道之一，也是中国大陆距东南亚、西亚、欧洲最近的海港之一。
据公开媒体表示，“一带一路”战略有望在今年全面落实铺开，预计很快会有国家层面的规划方案或指导意见出台。东盟是“一带一路”战略路线上的关键节点，紧靠东南亚的广西自治区在“一带一路”战略实施中将获得更大的发展空间。
据悉，2月9日，北部湾至东南亚“海上丝绸之路”邮轮航线实现首航，由北部湾港的股东之一广西北部湾国际港务集团（北部湾港务集团）旗下北部湾邮轮公司所属“北部湾之星”号邮轮满载约300名游客离开北部湾港的北海港区，前往马来西亚关丹港。“北部湾之星”号邮轮将一路南下，穿过岘港、芽庄、热浪岛等世界著名热带风光和度假胜地，横跨风和日丽的泰国湾，前往马来半岛中部四季如春的关丹。此前一天，也就是2月8日，“北部湾之星”号邮轮已在广西自治区钦州港区装载50TEU。
北部湾至东南亚“海上丝绸之路”邮轮航线，不仅是北部湾经济区与马来西亚东海岸经济特区之间的首条国际邮轮航线，也是北部湾始发的第一条“自由行”国际邮轮航线，是中国大陆前往马来西亚最快捷的邮轮航线。
此外，北部湾地区还有望成为第三批获批的自贸区。
据北部湾港公告，日前，从广西自治区北部湾经济区和东盟开放合作办公室了解到，北部湾已完成自贸区初步方案编制，并向国务院提交了申请。从目前初步研究的方案来看，北部湾自贸区将选择钦州保税港区、中马钦州产业园等基础条件好的特定沿海区域，未来根据发展需要逐步拓展到南宁、北海、防城港等北部湾城市的特定区域。北部湾自贸区的重点将定位在服务“一带一路”战略、中国—东盟自贸区升级版等建设；构建与东盟高度一体化的产业合作体系，促进人民币跨境使用，建设与东盟互联互通的综合枢纽，打造中国—东盟自贸区升级版的示范区，成为“21世纪海上丝绸之路”的海陆枢纽。
海铁联运促发展
据北部湾港务集团官网，去年12月27日，昆明—北部湾港快速直达货运专列开通。初期由昆明桃花村站始发开往防城港站，每周开行两列，铁路里程约973公里，全程运行时间34小时，比普通货物列车运行时间缩短4小时；从防城港站始发开往昆明桃花村站计划每周3列，隔天开行，散货与集装箱均可混编开行。后期将增加货运专列的开行密度，陆续开通昆明至北部湾其他港口的货运专列。
昆明—北部湾港快速直达货运班列的开行，是北部湾港务集团深入实施“一带一路”战略的重要举措和有力抓手，将为中国西南与泛珠区域扩大开放、深化合作提供新的动力和广阔空间。依托这条连接西南内陆与北部湾港口的出海黄金大通道，滇桂两地北上可与“丝绸之路经济带”相联，出洋可与“海上丝绸之路”相通，将会更加全面地融入国家“一带一路”战略。
云南90%以上的大宗货物通过北部湾港进出，昆明—北部湾港快速直达货运专列这一陆港直通多式联运的新型物流平台，使铁海运输方式实现了无缝链接，形成通江达海的国际运输通道，开创了大区域、大流通、大辐射的物流服务新格局。该专列实行“固定编组、固定运行时刻、固定开行周期、固定装卸车作业站、固定运行径路”的运输组织模式，具有“时间快、成本低、通道畅、服务优”的四大亮点。通过该产品，企业和客户能得到“优先装卸、优先挂运、不停装限装、途中不改编、快速送达”的铁路运输保障和“优先进出港、优先装卸车、优先仓储、优先装卸船”的港口物流服务，货物在途运输效率将提高10%以上，平均在港停留时间也会得到大幅压缩。同时，北部湾港务集团还将采用“水上穿梭巴士”的方式，实现北部湾港群与广州、深圳港群航线无缝链接，为广大企业拓展经营空间、提升运作效率、降低物流成本提供坚强保障。
未来，北部湾经济区将建设成为中国—东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣的重要国际区域经济合作区。
国资整合存变数
与以上利好消息不匹配的是，广西自治区国资整合不如预期的顺利。据《航运交易公报》去年第42期《北部湾港整合规避竞争》一文报道，去年9月29日，北部湾港宣布开始新一轮非公开发行股票，发行数量不超过2.59亿股，发行价格不低于10.45元/股，募集不超过27亿元资金。所募集到的不超过27亿元资金将用于收购北部湾港两大股东——北部湾港务集团和防城港务集团有限公司（防城港务集团）持有的港口泊位资产。其中，11.5亿元用于收购防城港兴港100%股权、钦州兴港100%股权、北海兴港100%股权；7.5亿元用于进行防城港兴港、钦州兴港、北海兴港所属相关泊位的后续建设；8亿元用于补充流动资金。防城港务集团和北部湾港务集团将所拥有的泊位资产注入上市企业，将有利于增强上市企业的集约化经营程度和规模效应，有利于增强上市企业的未来经营实力，更实际的是，将有利于提升北部湾港所辖港口群的货物吞吐能力和业务规模。
以上交易系广西自治区国资委下关联交易，按正常情况，进展应该很顺利。但是，据北部湾港1月14日公告，经核查，截至目前，北部湾港务集团未能按期获得钦州港域大榄坪2号泊位末端至3号泊位起点（177米）的岸线使用批复。
此外，《航运交易公报》记者了解到，去年12月4日，由中交四航局钦州市钦州港项目部承建的钦州港大榄坪南作业区北1—3号码头水工工程通过交工验收。钦州港大榄坪南作业区北1—3号码头为广西自治区统筹推进重大项目，码头岸线总长1041米，停泊地底标高-13.6米，陆域纵深约1公里，建设规模为1个7万吨级汽车滚装泊位和2个5万吨级多用途泊位，设计年吞吐量为滚装汽车37.2万辆、集装箱68万TEU、件杂货45万吨，将与已使用的钦州港大榄坪保税港1—2号泊位码头形成规模效应，为正在建设的诸多产业园提供国际化的集装箱班轮、件杂货运输等服务。
据相关人士对《航运交易公报》记者表示，钦州港大榄坪南作业区北1—3号码头的竣工对提升北部湾港的港口吞吐能力，推动钦州市、北部湾区域经济以及港口工业旅游的发展，沟通中国与东盟的商贸合作具有重大意义。钦州港域大榄坪2号泊位末端至3号泊位起点（177米）岸线的使用未如期获批实属意外，幸运的是尚不影响正常作业。
此外，据了解，广西自治区国资委有意将广西有色金属集团并入北部湾港务集团。
目前，北部湾港务集团拥有北部湾港和ST南化两家上市企业。其中，北部湾港作为港口业务上市平台；ST南化或将成为华锡集团曲线上市的载体，广西有色金属集团有望成为北部湾港务集团旗下的第三家上市企业。广西有色金属集团旗下共有11家全资子公司、7家控股子公司、6家参股子公司，有色金属资源储量潜在价值达5000亿元。广西有色金属集团旗下的广西华锡集团曾上报材料欲IPO，后因有色行业转冷导致业绩不达标而放弃。
据悉，广西自治区国资委正在加速整合。根据广西自治区国资委公布的深化国资国企改革意见，2020年前广西自治区级各集团企业力争拥有1家以上上市企业，而目前达标的集团企业仅5家。
