周口内河航运通江达海，拥有沙颍河、涡河、贾鲁河、汾泉河4条具备航运开发条件的河流，总里程约450公里；沙颍河周口以下89公里常年通航，是全省第一条通江达海“黄金水道”，并成为河南航运的“桥头堡”。2010年以来，随着沙颍河航运的复苏，周口航运生产总量连年攀升。2010年到2013年，港口吞吐量由85万吨猛增至521万吨，到2014年上半年已达350万吨。水路运输在综合运输中的比例逐步增大，成为周口新的经济增长点。
航运“复兴梦” 一刻也没有停止过
周家口即现周口市川汇区，自明朝以来为军事重镇。清康熙、乾隆时期最盛，因航运而得名周家口，是历史上典型的商业城市之一。
解放战争时期，周口航运在刘邓大军挺进大别山、解放大军进军江南过程中发挥了重要作用。新中国成立后，周口航运曾红火一时，到1901年京汉铁路全线通车，周口以西数十公里的漯河因地处铁路沿线而吸引了大量商民。
1965年以后，受到当时“重水利轻航运”的影响， 全省境内的沙颍河全线断航。
追溯周口鼎盛时期的历史，都离不开航运的发展和振兴。周口人民对于航运有着深厚的情结，就像现在的正在修建的船闸，就是原来修建周口大闸时预留的。可见周口的“航运复兴梦”一刻也没有停止过。
周口航运通江达海
1984年以后，河南省开始着手实施沙颍河复航工程，2005年12月28日，沙颍河周口以下实现季节性通航。2009年6月，沙颍河周口以下实现常年通航，成为我省第一条通江达海的黄金水道。
周口境内具有通航开发条件的4条河流，是国家规划水运主通道“两横一纵两网十八线”中一纵的组成部分。
沙颍河是淮河的第一大支流，全长620公里，河南段约400公里，周口境内168公里。涡河是淮河的第二大支流，全长401公里，河南境内171公里，周口境内106公。贾鲁河，是国内唯一一条南北走向的人工河，全长205公里，周口境内85公里。汾泉河是沙颍河的最大支流，干流全长243公里，河南段长158公里，周口境内约110公里。
跨船闸交通桥即将完工 汉阳路大闸段即将通行
1月14日上午 记者来到大闸路船闸施工现场，见到了船闸工程项目负责人，向他了解了船闸建设情况，船闸项目负责人告诉记者，目前工程建设进展顺利，周口船闸工程预计今年上半年就可完成，汉阳路大闸段即将通行。
同时，记者向船闸项目负责人了解到水路运输与公路运输有哪些好处。船闸项目负责人告诉记者：“水路运输与公路运输相比，具有能耗省、运量大、运价低、污染小、投资省、特别适合大宗低值货物长距离运输。同时水运运费低。以每吨公里为单位，水运的运输成本是8分钱，公路为3角到5角。在大件运输方面的优势更加明显。 然后就是水运运量大，以每吨公里为单位，水运每马力运量为1，而航运为0.01，公路为0.02。再个是水运能耗小，以每吨公里为单位，水运碳氢化合物排放量为1，公路是其3倍至7倍。还有就是水运占地少。航道每公里占地仅12亩，公路则为40亩至70亩。船闸工程建成以后将对周口水路运输提供极大的便利。”
未来几年周口航运将迅速发展
沙颍河周口至漯河航段今年要完工的工程包括2个航运枢纽、1个船闸、2个港区、2座桥梁改建、1个服务区和70.4公里的航道疏浚。涡河航运包括1个船闸、2个港区、12座碍航桥梁改建和29公里航道疏浚。航道、船闸工程今年即将完工。
未来几年，将是周口航运迅速发展的重要战略机遇期。周口将紧紧抓住并用好这一大好机遇，努力实施“一升、一通、一联、一区”发展战略。
一升，实现沙颍河周口以下航道升级改造项目，建成IV级航道，建成航运主动脉。
一通，借助沙颍河漯河至平顶山航运开发工程，提高沙颍河通达深度，使周口由航道末端变成中枢。
一联，实施贾鲁河航运开发项目，连接郑州航空港和沙颍河、涡河航道，填补郑州航空空白，增强中原经济核心区综合运输实力。
一区，以“建港口、兴物流、聚产业、造港城”为总体战略规划，建设河南省唯一以港口为依托的产业集聚区——周口港口物流产业集聚区，建设吞吐量1000万吨泊位77个，设计年通过能力2310万吨，打造豫东南连接郑州航空港、铁路港、公路港和长江三角地区区域商贸物流中心。
随着四大战略规划的实施，周口航运将实现“航道由线到网，枢纽功能完善，港区全面升级”的目标。
