王晶晶
近日，据国家发展和改革委员会透露，目前，全国31个省区市和新疆生产建设兵团“一带一路”建设实施方案衔接工作已基本完成，正陆续出台。根据方案，各地将在多个领域推动重点工作和重大合作项目。随着基础设施的日渐完善，势必会推动物流行业的发展。
那么当前，在“一带一路”战略的背景下，我国的物流企业在发展过程中仍存在哪些问题？应如何把握住机遇、更好地发展？当前最需要关注和亟待解决的问题是什么？日前，中国经济时报记者采访了清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成。在刘大成看来，我国的物流企业要更加注重构建现代物流管理方式，朝规模化、专业化和规范化发展，与国际市场需求相接轨。
物流企业迎来战略性发展机遇
刘大成认为，“一带一路”本身就是解决流通中的资源配置优化问题，通过中欧两个主要经济体的流通建设和与沿路国家的合作，让我国制造业与全球的供应链更好地结合，这对物流行业有天然的促进作用。“一带一路”辐射的国家和地区，除了在基础设施建设中的合作外，也更趋向于贸易互通。
“无论是推动基础设施建设，还是促进物流业和服务业的发展，实质上都是促进资源优化配置的过程。”在刘大成看来，“一带一路”战略让全球化的核心资源重新进行优化配置，连通主要经济体和沿路国家的消费渠道，其真正的依托就是物流体系。
刘大成指出，“一带一路”战略的更大目标是抵抗TPP和TTIP的冲击、促进地区间贸易平衡，这也有利于我国参与全球供应链，与其他国家进行资源配置的优化互补。而“一带一路”战略下基础设施的建设，包括铁路、公路、航空和水运等通道大大改善，直接使得相关物流企业在规模化、专业化和规范化进程中减少了投资成本，更容易提高资源优化配置的效率。
刘大成认为，“一带一路”促进了经济平衡和制造业的发展，更给物流企业带来了战略性的机遇。一是积极培育了物流产业集群。目前来看，在“一带一路”沿线地区，各省市正致力于对物流节点城市和区域性国际物流枢纽的打造。其规模化和集聚效应，也使得更多的物流企业参与进来，在不断的竞争中，更易促成专业化、社会化和国际化的第三方物流企业。二是各地在契合“一带一路”战略过程中，依托当地资源，充分发掘比较优势，发展产业集群，进而形成特色的物流园区，有助于特色物流企业的发展。三是在“一带一路”发展过程中，现代产业链推进了整体供应链乃至金融业的发展，实现了资源和资本的聚积，例如亚投行和金砖银行等在“一带一路”战略中的布局和投资，从资金面和市场面来看，也充分利好物流企业。
民营物流企业要借势谋发展
包括物流企业在内的广大民营企业可谓是参与“一带一路”建设的生力军。数据显示，有进出口实绩的民企占外贸企业总数比重超过70%，其中关键的一环便是物流。
谈及民营物流企业存在的问题，刘大成说，一是民营物流企业虽然运营效率较高，但具有规模优势的企业却不多。二是许多民营物流企业仍存有“小富即安”的心理，具有清晰的发展战略规划的企业不多。三是民营物流企业现在大多各自为战，融入参与社会化平台的企业不多。
刘大成表示，目前，在各级政府推动下，社会化的物流资源和供应链平台以及行业公共平台越来越丰富，物流企业可以在较低的额外成本上，借助公共平台方面实现扩展的资源配置能力。
刘大成还指出，物流企业“野蛮”生长的问题也颇为严重，许多企业依旧处于原始操作阶段，有“一哄而上”做物流企业的现象，导致物流市场整体专业化不强，现代化模式有待构建。还有就是物流人才储备不足，操作层面居多，具有现代化物流与供应链理念的企业不多，熟悉物流信息化、物流金融、国际物流等领域的高层次人才更是少之又少。
由于民营物流企业具有“小而散”的特点，而且发展的起点也不高。那么，物流企业应如何把握住“一带一路”带来的战略新机遇呢？刘大成认为，以下几方面值得思考：一是物流企业要善于发现自己的核心优势，做出特色，寻找差异化市场。二是要尽快融入到当前社会物流的平台和体系当中，尽可能地通过打造物流产业联盟，构建物流网络平台，实现网络化的资源配置，以控制成本提高收益。三是借助“一带一路”带来的市场挑战和机遇，逐渐孵化出能够配合、保障制造业和服务业健康运转的物流企业，依托区域内支柱产业和优势产业，实现拉动或驱动区域相关产业发展的目标。
“互联网+”：物流企业运营的纽带
随着互联网时代的到来，物流行业触及互联网也是必由之路。谈及“互联网+物流”的发展路径，刘大成认为，“互联网+物流”本质上是物理与逻辑的有机融合，也是实体物流与虚拟物流的有机融合，从而降低了物流成本，也更好地衔接了供应和需求，而且利用互联网的信息互联，亦更好地保障了物流行业企业的信誉和信用，促进资源的优化配置。
同时，物流企业也可以发展成专业的网络化物流公司和平台，“物流网络可以是提升物流竞争力最根本的一环，‘互联网+’不仅是工具，也是企业运营的枢纽和纽带。”刘大成说。
“‘互联网+’使得小微企业进入物流行业更容易，但是当后期企业发展壮大时，就会发现竞争会越来越激烈，而竞争的门槛也会越来越高。”刘大成说，当“互联网+物流”发展到一定程度，网上有信誉的企业就会快速发展，具有规模优势，越来越强，到最后很可能是“胜者全收”，导致“一家独大”。刘大成坦言，互联网容易催生新的企业，但是如果企业没有核心优势和规模优势，很有可能会被并购重组，规模化也会一定程度导致“垄断”，扼制“竞争”，反而不利于资源的优化配置。
刘大成强调，让资源进行优化配置，在中国需要“资本”和“权力”两只手，既要通过资本的配置能力而依靠市场，还需要政府从政策、法律、体制机制上为本土化的物流企业提供良好的发展环境，鼓励其做大做强，参与国际化竞争。互联网下的“弯道超车”是当前物流业的发展新机遇，在眼下物流成本居高不下，物流整体效率不高，客户满意度低的状况下，从政府和市场层面，可借助“互联网+”，使物流业做大做强。
构建物流业现代化管理模式
谈及物流行业的发展趋势，刘大成说，我国有强大的市场和物流需求，未来的物流业一定是朝专业化、规模化和国际化方向发展。具体而言，一是通过“一带一路”战略，让物流企业充分了解现代化的管理方式和国际文化，而不是仅靠低廉的人工成本和较高的服务能力占有市场，更需要在物流的高利润和高附加值上做文章。二是要鼓励物流行业的社会化、规模化和现代化发展，推进第三方物流企业茁壮成长。
刘大成强调，要做好物流企业，需要重点关注以下四个方面：首先，作为运输最大份额的铁路系统货运改革，要从整个铁路网络系统考虑，而不是把十八个铁路局作为货运孤岛，还需要从总公司整体的信息化、系统化和规模化的方向着手改革，要充分发挥铁路网络优势，“不能用自己的短处去死磕公路运输的长处。”刘大成认为，“一带一路”优先发展的就是走出海外的铁路和核电产业，因此，国际铁路货运也将成为今后关注的焦点。
其次，我国现有规划建设的物流园区将近80%都处于未充分利用的状态，建议物流园区要和当地的优势产业和支柱产业相互依托、支撑，相互拉动。物流园区效率的进一步提高和物流系统的健康完善需要各级政府的关注。
第三，谨防物流的“冷链”成为“断链”，物流企业投资冷链成本高，且长期得不到回报，例如与食品和药品相关的物流都需要冷链支持。而做好冷链运输，需要国家从行业或企业层面上，给予相应扶持，以提高冷链效用。
最后，解决城市的集中配送和提高快递的信誉度也将成为未来物流行业重点关注的问题。通过物流降低交通的负荷，减少“都市病”，通过良好的信誉，培育国际化的物流企业，与国际化的市场需求接轨。
