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浙江内河航运复兴“破题”

www.jctrans.com 2014-1-3 14:06:00 浙江日报(杭州)

导读:2013年12月30日,总投资70多亿元,历时10余年建设,浙江水路运输又一条大动脉—杭甬运河正式全线开通......

  2013年12月30日,总投资70多亿元,历时10余年建设,浙江水路运输又一条大动脉—杭甬运河正式全线开通,首艘船“鄞通顺210”31日上午9点50分,在宁波顺利通过姚江船闸从杭甬运河进入甬江,京杭甬运河从此实现了江河海联运的蓝图。以此为契机,浙江30日当天宣布2013—2017年水运复兴计划,5年内,全省内河水运基础设施投资总额将超过260亿元。到2017年,浙江省四级以上高等级航道里程将达到1500公里。

  浙江内河航运复兴梦想踏上了征程。

  通江达海

  杭甬运河全线通航

  杭甬运河是国家规划内河高等级航道“二横一纵二网”中的“一纵”,其改造是一项跨区域、跨流域集海河航运、水土保持、农田灌溉于一体的综合性工程。

  杭甬运河是京杭大运河延伸,分为杭州、绍兴、宁波三段,起自杭州三堡,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,在宁波借助甬江有了出海口,全长约239公里。

  这条运河串起的不仅仅是杭州、绍兴和宁波,它沟通了浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。奔流千年的京杭运河航线向东延伸239公里,第一次实现了河海沟通。

  近年来迅速崛起于世界港口之林的宁波港是浙江省最大的港口,也是浙江经济社会发展的重要引擎之一。杭甬运河开通意味着宁波港通江达海。一方面京杭大运河向东有了出海口,通过内河水运直接到达宁波港;另一方面,世界各地的货物和集装箱到了宁波港之后,通过“海河联运”可以进入到内陆地区,从而提升宁波港的综合实力。

  年通过能力

  可比单线铁路

  2000年,宁波段改造工程率先启动,杭州、绍兴两市随后跟进;2009年,开始分段试通航。但航段桥梁限高、航道淤积等原因一度制约着杭甬运河全线贯通。在各方努力下,12月13日新的萧甬铁路桥完成交工验收,至年底宁波段的航道整治也获初步进展。历时十余年建设的杭甬运河终于初具全线通航条件。

  杭甬运河的全线通航,标志着杭州港、绍兴港与宁波-舟山港实现联结。这条水运大动脉的打通,对沿河经济的发展带来许多航运红利。

  浙江省港航管理局局长戚步云表示,通过发挥运河功能,新型建材、冶金、船舶、装备制造等产业将加速向运河两岸集聚,为沿线经济发展和社会生活需要开辟了一条黄金水道,为接轨大上海,融入长三角,构建起杭州湾经济圈提供有力的运输保障。

  杭甬运河途经浙江省经济最发达的3个区域,运河沿线厂矿企业多,对煤炭、矿石、建材等运输需求量较大,因此杭甬运河的全线开通将大幅度吸引大宗货物运输,对缓解陆路交通运输压力发挥积极的作用。

  据估算,杭甬运河全线贯通后,全线全程年通过能力达1000余万吨,相当于一条单线铁路。

  投260亿

  浙江复兴内河航运

  “杭甬运河的通航,将改变浙江的水运格局。”省交通运输厅厅长郭剑彪表示,杭甬运河的全线通航将成为内河航运复兴的关键一环。

  浙江自古航运发达,尤其是在杭嘉湖内河水运发达地区。但近20年来,内河水运发展相对滞后。为振兴内河航运,浙江2012年出台了《浙江省内河水运复兴行动计划》,“十二五”期间,浙江内河投资总额将超250亿,比“十一五”翻一番。日前,浙江又明确内河水运复兴行动计划2013年至2017年工作任务书,今后5年,全省内河水运基础设施投资总额将超过260亿元,比前5年翻一番。

  浙江内河航运复兴背后,长三角内河各港口码头,正竞相希望成为上海国际航运中心的货物集散腹地。大家都明白,谁抢占先机,谁就有可能赢得商机。

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