中国快递业的发展伴随着成长与消亡。
2014年，顺丰优选提出，将重点发展一线城市的冷链服务覆盖到二线城市，并在三四线城市加强拓展工作。但几乎就在同一时间，有媒体披露，曾定下“冲入全国前六”目标的汇强快递因拖欠运输款无法正常运转，遭遇货车司机“堵门”讨薪。截至记者发稿，汇强快递并未就此事予以解释。但中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚此预计，2014年上半年进入快递淡季，流量不足的二三线快递将加速洗牌。
新的一年，一场中国快递行业的大变革正在悄无声息地进行着。
二三线快递“三振出局”
在电商行业，因为灵活多变适应网络环境，不少“小而美”的商家都受到、追捧，但在快递行业，情况却恰恰相反。在这里，运营不成规模、网络不成体系的企业最终面临的都可能是死路一条。
就目前来看，面临生存危机的快递企业也并非汇强快递一家。据相关媒体整理，2010年1月，当时在华南地区有一定影响力的深圳东道物流倒闭，深圳、广州两地同时爆发数百名商户集体上门追债事件;2012年7月，上海希伊艾斯快递有限公司发生资金链危机，超过1万份快递包裹被扣留在各地分拣中心;2013年 12月，青岛韵达四方一公司又被曝出“老板跑路，快递积压万余件”。
据记者了解，中国快递业虽然近年来业务量呈每年50%的快速增长，但一些中小型企业也并不好过。
2013年“双11”，虽然电商们订单不断，但仍有不少快递都没有“吃饱”，因为很大一部分订单都被“三通一达”、顺丰吸走了。有数据显示，目前，中国的快递业务量已位居全球第二，而“三通一达”、顺丰、EMS这6家企业占据了市场80%以上的份额。
而除了“饿肚子”，不少快递企业还面临即便接单也“挣不到几个钱”的窘境。
据悉，近几年，快递行业经历了野蛮生长并最终打起了价格战。行业利润因此大幅下降，部分快递物流企业依靠微薄的利润在“生命线”上挣扎。而实在维持不下去的企业，只能黯然退出，这其中，很多是尚未形成“气候”的快递企业。
“其实，无论是从市场还是国家政策来看，都没有‘歧视’中小快递企业。”青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理牛志文对记者总结指出，部分中小型快递公司之所以逐渐被淘汰出市场，主要是是因为其网络建设不到位，没办法吸引到足够量的客户群支撑经营。
大公司争相涌入
与中小快递企业相继黯然退场形成对比的是，不断有大公司开拓快递板块服务。1月中旬，12家企业向中国邮政局提出经营快递业务许可申请，其中，海航货运、易迅物流的等申请经营国内快递(邮政企业专营业务除外)，苏宁云商等申请代理国际快递(邮政企业专营业务除外)。
“不断有大公司扩充国内业务或突围国际市场，自然也给中小型快递公司的生存带来了压力。”牛志文说，“无论是从国外来的快件，还是从国内发往国外的快件，企业申请哪种业务许可都涉及经营的根本——资源。只要打通资源的通道，快递企业的效益就会见好。反之，如果企业的资源通道闭塞，其发展自然会受到限制。”
其实，随着中国电子商务市场的不断发展，电商物流行业也随之壮大本无可厚非。而面对逐渐拥挤的快递行业，中投顾问流通行业研究员申正远认为，流量不足的二三线快递企业要想改善自身环境，提高经营业绩，首先发展需要资金的支持。企业应该尽最大的努力引入投资、多渠道融通资金，保持并完善企业硬件、软件配套。其次，“磨刀不误砍柴工”。企业还须努力提升服务人员素质，提高员工工作效率。最后，二三线快递企业应注意调整发展策略，顺应时势，转变之前“低价为王” 的竞争策略，改变粗放式经营管理现状。
2014年快递蛋糕“花落谁家”?
对于新年伊始已有多家企业提出经营快递业务许可申请，有物流界人士评价，这是互联网改变中国物流业的第一个信号!
牛志文对此不置可否。他指出，2014年，随着电子商务继续以倍数规模扩展，中国快递市场的蛋糕还将继续变大，但究竟花落谁家还要看市场的反应以及快递公司的能力。
目前来看，根据所服务电商类型的不同，电商物流也有两大主要阵营，即服务淘宝、天猫等平台型电商的“三通一达”，顺丰、EMS以及京东、易迅、亚马逊等建立的自建物流体系。而在二者夹缝中生存的，就是默默啃食“鸡肋”的中小型快递企业。但市场的优胜劣汰总在残酷地进行着，2014年，“找不到大树乘凉”的他们将面临更为严峻的挑战。
申正远对记者表示，电商的崛起为快递业的发展提供了一个契机，行业的快速增长，相关法规、监管的不完善导致行业竞争激烈、无序。“2014年，快递企业的生产环境或将更加严峻，整个行业面临一个升级的十字路口，靠‘低成本、低价格、大销量’竞争取胜的方式已经过去，未来提供优质、及时、安全、可靠的服务将是快递企业的核心竞争力。得人心者得市场。”他说。
