根据交通部海事局的统一部署，今天上午，天津海事局在天津港航运服务中心召集各港口建设及航运企业，宣布将开展打击内河船舶从事海运的专项行动。
据了解，从2005年东疆港建设开工以来，由于受施工现场的条件限制，以及运输成本低廉等原因，建设方引进了大批内河船舶从事建筑材料运输，而由此也导致大批内河船舶进入到天津水域作业，其中有相当一部分在建设工程结束后，开始从事海上运输作业。由于内河船舶从结构强度、抗风等级等方面都不具备海上航行的条件，遇到1米5以上的风浪就很可能遭遇危险，因此近两年内河船舶跑海运引发的事故时有发生。据统计，10年来，天津水域内河船舶发生事故54起，沉船27艘，造成40人死亡或失踪。
据天津海事局通航处曾涛副处长介绍，这次海事部门将汇同边防、安监等部门一起，对从事海运业务的内河船舶进行专项整治：“首先从源头这块就是卸砂点，他们得承诺不能再接卸那些内河船运输的货物，让内河船没有生存的空间。对于现在的施工项目来说呢，给它划一个区域，在这里边从事一些短途的、倒驳的一些行为我们是允许的，但长途运输，超出这个施工区域，这是不允许的，发现为种行为对他们要予以严厉的惩治。那么第二个就是通过海上巡逻、巡航，加强执法，甚至对这些船舶采取扣留的手段，加大处罚力量。”
同时曾涛副处长表示，海事部门会根据疏导、治理并重的原则，希望通过治理，让滞留在天津水域的内河船舶能够回到内河水域：“我们这次加大了整治力度，首先第一步要做到让这些船舶在海上没有市场，主动退缩。第二个呢，由他们来提出来，希望能够回到内河，到船检去做一些检验，增加一些设备，采取一些护航措施，这样逐渐让这些船回到内河。再有就是有一些船舶，可能确实比较差，从沿海就面临拆解，让这些船舶彻底退出航运市场。”
以往由于内河船舶从事海运业务，运价只相当于海运船舶的一半，所以大量港区建设单位在施工过程中，首选内河船舶从事建筑材料的运输。而这次专项整治行动开始之后，许多建设单位也纷纷表示将抵制内河船舶。
天津南港在建设过程当中最高峰的时候有40多条内河船舶从事砂石料等建筑材料的运输，南港工业区开发公司的副总经理左敬表示，他们会积极配合海事部门的工作。
左敬：“近几年的开发建设，我们也感觉到确实内河船参与长途运输危险性很大。尤其是海上安全，对整个工业区的影响也是比较大的，虽然没有发生过重大的事故，但是一些险情也是时常发生，这次活动那么对建设单位肯定要增加点投入，但是从安全角度来说，提高了一个大的档次。从以后我们建设单位的管理上和招投标的过程当中，肯定要充分地考虑这方面的环节和因素。”(记者 高鹏)
