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2013年中国金融物流行业前景预测

www.jctrans.com 2013-4-9 14:26:00 中商情报网

导读:金融物流因钢贸事件遭受挫折,但其主流仍然是积极向上的。这是因为中小企业已成为发展经济的主力军,而金融物流是助力中小企业发展有效的手段。随着电子商务和网上银行的发展,线上交易支付、线下管控货物必将紧密合作,才能完成交易过程。

  金融物流因钢贸事件遭受挫折,但其主流仍然是积极向上的。这是因为中小企业已成为发展经济的主力军,而金融物流是助力中小企业发展有效的手段。随着电子商务和网上银行的发展,线上交易支付、线下管控货物必将紧密合作,才能完成交易过程。网站需要积累信用,就需要与优秀物流企业合作,以保证货物安全。展望2013年的金融物流,有以下趋势:

  1、秩序重建、稳步发展。错误和挫折教训了企业,使他们更加聪明起来。快速扩张带来的粗放经营,正在向精细化管理转变。分析表明,绝大多数事故产生于管理不到位、客户选择失误、资信审核不严。在出事的案例中,生产制造业客户最少,而贸易类客户最多。因此,监管商收缩战线、整顿队伍、改造流程是正确的行为。金融业重新调整业务结构、选择合作伙伴也是必然。金融当局发布了七不准:不准以贷转存、不准存贷挂钩、不准以贷收费、不准浮利分费、不准借贷搭售、不准一浮到顶、不准转嫁成本,是金融的秩序重建。而监管的秩序重建,就是要把无序变成有序,把指导思想调整到“不急功近利、不盲目追求利润”上来,调整到支持中小企业发展上来。金融服务、物流服务都是为实体经济服务,而不是要刮唐僧肉。重新洗牌,把违法违规的企业清除出这个行业。

  2、行业协同、利益调整。很长时间以来,监管企业处于弱势地位,主要表现在监管收入低、额外责任多、承担风险大、退出机制不全等问题。金融机构存在最终风险高、管理成本高等问题。二者根本利益一致,但双方分利分责意见不统一。金融机构希望监管企业承担更多责任,比如质物保管、保质、保真、确认货权、价格确认、担保、安全等,而物流企业只愿承担监管责任。银行委托物流企业监管,应由银行支付监管费,现在却是被监管的企业付费,由此产生了一系列的问题。这些将在双方合作中通过协商和利益调整解决。当前的主要问题是,优质的、全国性的、有经验的监管企业较少,而开展金融物流业务的银行在逐渐增多,供求开始出现不平衡。需要加紧培育合格的物流企业和寻找新的业务模式。

  3、建立标准,规范行为。金融物流业务诞生以来,我们一直希望有一个标准,用来统一语言、规范流程和行为。但由于种种原因而没能建立。2012年,国家商务部委托中国物资储运协会等单位编制了“动产质押监管服务规范”、“动产监管企业评估指标”两项标准,业已通过专家评审。现在商务部网站公示。编制标准只是第一步,重要的是宣传、执行、修订、完善,使之成为真正的行规。我们还应看到,金融物流业务模式具有多样性,不断创新,不断发展,行业管理的方法也应不断变化。

  4、防范风险,技术领先。在2012年事故频发时,一些监管企业和银行没有事故或少有事故,主要是他们防范工作做得好。2013年,一定要把风险防范放在重要位置。一是加强经济形势和行业形势分析,根据形势确定规模;二是加强客户审核,准确评估客户资信;三是坚持实地监管,各方均按合同执行;四是开展业务和企业评估,不合格企业要出局,不合规的行为要纠正。在防风险的技术方面,应多用互联网、无线传输、计算机管理等信息化技术,银行、监管企业、出质人信息系统对接,现场监控、远程查询、联合巡查等都是有效的防风险办法。

  值得注意的是,银行对监管企业的不信任度在增加,这是因为一些监管企业管理不规范。在保兑仓业务中,有的银行已甩开物流企业,签署三方协议而不是四方协议。国家贷款新规规定:将贷款通过借款人账户支付给符合合同约定用途的借款人交易对象。确保信贷资金进入实体经济,防止空转和挪用。而监管企业对银行的不信任度也在增加,因为钢材市场量价不足、重复质押的现象,银行肯定知道,为何还要监管企业进入,显然是转嫁风险。所以,金融物流的发展,首要的问题是增进互信。

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