“大力发展内河水运，可以减少土地占用、降低能源消耗，缓解经济社会快速发展与资源紧缺之间日益突出的矛盾。”日前，全国人大代表、宝钢集团广东韶关钢铁有限公司党委书记余子权在接受《中国冶金报》记者采访时说。
充分认识内河航运的重要作用
近年来，余子权对我国内河航运进行了充分调研。他介绍说，水运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势。从长江沿线内河运输统计数据看，公路、铁路和水路占地之比为157∶19∶1，能源单耗比为13.9∶1.8∶1。
据介绍，北江是珠江水系的重要组成部分，是连接内陆粤北、湖南、江西与沿海“珠三角”地区的纽带。北江水量丰沛、河道宽广、支流众多，又与“珠三角”航道网相通连，沿岸地区也有大量的宜水货物运输需求，具备发展内河运输的条件。“但因种种原因，北江水运没有受到应有的重视，全年仍有五六个月通航水位达不到六级航道标准，以致北江每年运量只有500万吨，仅有同为珠江水系的西江运量的1/20。如果能够切实发挥北江水运优势，就可以大大降低内陆到沿海的运输成本，推动‘泛珠三角’区域经济发展。”余子权说。
北江水运环保降本作用明显
在余子权看来，大力发展北江水运，对华南地区，特别是北江沿线经济发展有很大好处。“北江水运可以缓解交通、能源和环保压力，实现可持续发展。”
余子权给《中国冶金报》记者算了一笔账：水运，特别是内河水运，是交通方式中最绿色环保的方式。载货汽车平均油耗为0.07升/吨·公里，内河水运油耗只有汽运的1/14。按北江干流260公里、年运输量1800万吨计算，水运每年可以节约燃油30420万升，减少碳排放82.7万吨。
此外，发展北江水运可以增强“珠三角”地区的辐射能力，带动区域经济发展。“最重要的是，发展北江水运可以降低企业运输成本，增强企业竞争力。”余子权说，水运成本约为汽运成本的1/5。如果改善北江水运条件，鼓励企业采用内河水运方式，可以大大降低企业总成本，提升企业的国际竞争力。
建议“五改三”升级起点延伸至韶关港区
根据2011年广东省发布的《广东省内河航运发展规划（2010年~2020年）》，北江干流三水至乌石段按三级航道建设，乌石至韶关段近30公里的航道将另行报批建设。
“加快北江航道‘五改三’（五级航道升级到三级航道）规划项目的实施，对促进航运业发展、拉动粤北欠发达地区的经济社会发展、促进区域协调发展具有重要的战略意义。”余子权说。
他建议，将北江航道“五改三”升级的起点延伸至韶关港区。余子权认为，这样做一是可以减少粤北、湘南和赣南水运企业陆路运输距离、降低运输成本；二是可以扩大北江水运辐射地区，吸引更多的湖南、江西企业使用北江水运；三是延长内河水运距离，更加体现水运节约成本的效果；四是可以利用更多的岸线，便于发展临港工业等。
