今年还没过完，有着“杭州水运物流市场晴雨表”之称的杭州三堡船闸就已经创下了一项新纪录：截至11月17日，三堡船闸今年的过闸运量已达4024万吨，同比增长18.6%，是三堡船闸开通25年来首次突破4000万吨，预计全年将达4500万吨。
4000万吨，相当于沪杭铁路一整年货运量的10倍！
水运物流市场，装载的都是和老百姓生活密切相关的大宗物资，大到造房子的建材，小到汽车使用的汽柴油，都能从过闸货运量中反映出来。
城市发展要靠基础设施
钢材、矿建材料增量明显
先来看看与造“房子”有关的货运量。
在今年的过闸货运量中，钢材、矿建材料的增量最为明显。钢材运量较去年同期增加44.4万吨，矿建材料较去年同期增加491.1万吨，同比分别增长了65%和33%。
“钢材都是从上海运进来，运往萧山、绍兴等地的。”三堡船闸管理处的徐建平介绍，这些钢材都是成品，不需要再加工，主要用于建筑业。
他分析，因为黄沙的整体运量与去年同期相近，说明房地产并没有升温，而钢材的大幅增加，应该与萧山等地的城镇化建设有关，许多基础设施建设正在加速。
浙江华达集团有限公司汪总说，今年钢材市场需求的上升，与国家的基础建设投入，特别是在民用建筑方面的相关投入有所增加相关。她认为，国家虽然没有像前几年那样，在基础建设上一次性有4000亿的投入，但可能存在隐性投入，以加快基础建设发展，使得钢材需求上升明显。
今年，富阳成了一个新兴的石子供应地，于是过闸的矿建材料中，增量最大的要数石子，到11月17日已达到1563万吨，比去年同期增长32%。石子增长的源头，主要来自富阳。
以前石子供应区在德清、湖州，后来不合规定的矿场、矿山码头关闭拆除后，供应区域由内河转到钱塘江，富阳几个大的石矿企业纷纷扩大生产，大量从事石子营运的外港船舶涌入杭州航区，将富阳的石子运往湖州、上海、江苏等地，使得石子过闸量突飞猛进。
钱塘江黄沙资源将尽
黄沙运量首次下滑
在今年过闸的货物中，黄沙在近年来首次出现了下滑。
到11月17日，三堡船闸黄沙过闸量为474.2万吨，较去年同期减少4.8万吨，比起2012年的560万吨，目前看来还有差距。
一个主要原因，是钱塘江流域的黄沙资源已近枯竭。
经过近年来的大规模采挖后，钱塘江流域的黄沙资源基本上都被挖光了，原先从钱塘江沿岸的富阳等地，货船挖了沙运往内河，现在无沙可挖，杭州地区需要的黄沙都只能从长江流域“逆向”运输了。富阳、桐庐等地，以前是黄沙供应地，为杭州主城区、长三角一带运送黄沙，现在成了黄沙需求地，量自然就小了。
桐庐富阳买车的更多了
过闸空载率全国最低
再来看看汽车用的成品油。
水运装载成品油的方向是这样的：从运河经过三堡船闸，然后沿着钱塘江，最后到达富阳和桐庐。也就是说，汽柴油都在这两个地区消化了。
2009年以前，经过三堡船闸的汽油量还在10万吨以下，之后就逐渐增加，到2012年为15.8万吨。而柴油的运量在近十年来都保持稳定，去年开始还略有下降。
今年到11月17日，经过三堡船闸的汽油为17万吨，比去年全年的15.8万吨还要多，而如果同比的话，汽油增长1.5万吨，差不多达到了10%的增幅。1.5万吨汽油，相当于杭州主城区2个中级加油站全年的售油量。
三堡船闸管理处有关负责人分析，汽油运量上升，和富阳、桐庐当地老百姓生活水平提高，私家车保有量稳步上升有关。柴油量下降，说明高污染的柴油车逐步被淘汰和限制，导致用油量减少。
三堡船闸有一项统计数据叫“空载率”，看经过船闸的货船，是不是空船。今年，空载率只有5%，也就是说，有95%的货船经过船闸时，都是满载的。
根据三堡船闸的统计，2004年空载率还有30%，2009年降到13%，今年只有5%，说明钱塘江和运河两头的货运都十分繁荣，船老大们有货可运，经济企稳回升的趋势比较明显。
“这个空载率在全国的船闸中，都是最低的。”三堡船闸管理处厉永滨处长说。
