“从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这也是发改委对各行各业的反垄断调查的一部分。”昨日，中国汽车流通协会秘书长向记者透露，这一反垄断调查从去年开始，已成该协会例行工作之一。
继8月7日，发改委对奶粉行业开出史上最大罚单，8月13日，发改委对黄金饰品行业开出首张反垄断罚单。汽车行业或将成为发改委反垄断“大刀”挥向的下一个目标？
调查进口车定价
近期，进口车企身陷旋涡，“外资进口车企成 暴利王 ”的言论甚嚣尘上。有数据显示，宝马、奔驰、保时捷等外资品牌的进口车型，在中国大陆地区与国外的售价，最高差价近3倍。
对此，罗磊向记者表示，“此番的反垄断调查，并非针对进口车利润过高的问题，而是针对进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格，两者不可混为一谈。”
“这不得不提及早在2005年出台的《汽车品牌实施管理办法》（简称《办法》），进口车企在华销售通过一家总代理来进行，这为其垄断提供了政策温床。”罗磊称，此番反垄断调查，除了协助发改委之外，另一层深意就是行业监督自律。
对于这一调查的进展以及相关的调查形式，罗磊没有披露更多的细节，只是称“仍在进行中，尚不能透露，对汽车销售行业是否违反《反垄断法》等调查是我协会的一项日常工作，相关研究结果会及时向主管部门汇报。”
《办法》出台以来，由其类似于奔驰(中国)、宝马(中国)这类总代理来建立销售渠道的模式，一直备受争议，甚至被认为“不改变《办法》，中国汽车行业的垄断是难以根除的。”罗磊则颇为节制地表态称，此次反垄断调查并非一定要改变现有的总代理模式，而是希望能完善现有的《办法》，对于进口车销售渠道形成一定的监督，更好地维护广大消费者的利益。
经销商：垄断确实存在
中国车市连续三年称冠全球。但从价格来看，中国消费者似乎并未赢得“尊重”，尤其是进口车，同一款车的售价高于国外市场，再正常不过。
汽车行业专家钟师指出，进口车价虚高主要是因为部分暴发户、富二代哄抬车价，主动加价。他还“炮轰”了针对进口车展开的反垄断调查，“进口车竞争非常激烈，并非寡头经济，垄断得涉及到国计民生，非得说进口车企垄断、操纵价格，还真算不上。”
深圳一位不愿具名的陈姓宝马经销商则向记者“陈情”——垄断确实存在。“投放到中国市场的进口车价格高于其他市场，由来已久。厂家对于进口车的指导价，完全是自己来定的，部分畅销车型还有最低限价的规定，经销商的终端价格都在厂家的指导价基础上来进行小幅调整的。”
他还举了一个例子，来佐证进口车领域存在的垄断问题。“非中规渠道(总代理)购买的车，4S店不提供保修、免费保养。这些车都是经过报关才能进入中国大陆销售的，宝马则发文严令禁止对美规、中东规(非中规渠道)进口的车提供保修服务，购买了上述车的消费者只能自费保修、保养。”他直言，这一中国进口车领域不成文的“霸王条款”则是垄断的体现。
发改委是否真的要拿进口汽车“开刀”？截至记者发稿前，发改委尚无相关的官方消息披露。可以肯定的是，随着《反垄断法》的出台，发改委严惩垄断的“大斧”不只挥向快消、金融、汽车等行业。
