继“渝新欧”这条通往欧洲的大通道打通之后，我市又在谋划通往东盟的国际公路物流大通道。
昨日，来自渝洽会组委会的消息，本届渝洽会将举办“重庆-东盟南向国际物流大通道商务恳谈会”，目的是以南彭为起点，依托全市最大的公路物流基地，打通重庆-东盟国际公路物流大通道。
东盟是重庆最大的贸易伙伴，也是重庆最大的出口市场。外经贸委数据显示，去年，“西南翼”重庆-东盟市场贸易额高达98.2亿美元，同比增长114.1%。而按照外经贸委的估计，到2020年重庆与东盟国际贸易将达500亿美元。
“重庆到东盟的货物出口主要是通过海运，从上海出港，先到新加坡，然后再由新加坡发往东盟各地。”外经贸委人士介绍说，全程6000多公里，耗时18天左右。
如果改走公路，时间将大大缩短。
据透露，重庆到东盟各国的公路物流路线有三条，包括西线、中线和东线，西线是“重庆-昆明-瑞丽-仰光”，中线的线路则是“重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”，而东线：“重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”这条东线。
“同样是到新加坡，如果走中线，全长4175公里，路程缩短三分之一，时间只需要5.8-6.8天，节约三分之二。”外经贸委人士表示。
不过，问题在于与海运相比，公路物流的成本太高。“我们测算过，一个集装箱的话，走海运价格为1.2万，但如果走公路，每个集装箱的价格高达7万。”力帆集团进出口公司有关负责人认为，对于目前利润并不高的出口企业来说，公路的成本很难承受。
“造成重庆到东盟公路物流成本高的原因一是油价，二是通关成本。”外经贸委认为，如果通关实行了便利化，那么公路运输的成本将有望大幅度降低。
市外经贸委透露，本月开幕的渝洽会期间，将举办“重庆-东盟南向国际物流大通道商务恳谈会”，邀请广西、云南、贵州等地及东盟各国就南向国际物流大通道的通关便利化等开展战略合作，以降低物流运输成本。
与此同时，作为该通道的起点，在巴南南彭的重庆公路物流基地将申请“保税物流中心”，集大型专业市场、仓储物流、增值加工、电子商务等于一体，重点发展机电、建材、农用机械、冶金材料等我市与东盟的贸易重点产品。
