自2014年底兰新高铁开通后，甘肃正式迈入了高铁时代。三年来，便捷舒适的高铁成了许多旅客出行的首选，由此也改变了高铁沿线的交通格局。
而今，宝兰客专、兰渝铁路即将于年内开通，受此影响，甘肃汽车客运市场将迎来新一轮洗牌，人们的出行方式又将步入一个新的变局。
便捷的高铁出行
一条高铁改变了沿线的运输业态。兰新高铁开通后，兰州到西宁只需1小时10分钟，到张掖3个多小时，到酒泉4个多小时……
“现在不管是去河西出差，还是回张掖老家，都乘坐高铁。”在兰州上班的张掖人陈静说，相比汽车和普通火车，高铁更加便捷快速、舒适安全。
某商贸公司负责人梁先生经常去河西出差。兰新高铁开通前，他出差有时候开公司的车，有时候坐汽车或火车，一坐车就是一天或者一夜，现在都是乘高铁去，既方便又经济。
“兰新高铁开通后，前往河西的短途旅客很多，特别是周末，基本上都是满座。夏季和春运期间也都是满员的。通过2年多的运行，乘客评价高，工作人员服务好，上座率高。每年旅游旺季，我们都会加开列车或者重联列车，以满足游客出行。”兰州西站站长助理高子钦说，高铁推动了河西张掖、酒泉、嘉峪关等地旅游产业的发展。
现在，距离宝兰客专开通越来越近，任何有关宝兰客专的动态消息，都会引发公众的高度关注。在兰州上班的高炎是地地道道的天水人，他的微信朋友圈中，与宝兰客专有关的消息绝不放过。“宝兰客专开通后，一个多小时就到家了，更加方便省时了。”高炎说。
近日，兰州铁路局会同甘肃省旅发委召集兰州市25家旅行社，举办“宝兰客专列车产品推介”活动，超前分析高铁客运市场，尽力为宝兰客专开通运营搞好服务。
高子钦告诉记者，高铁和兰州中川城际铁路的无缝对接，让越来越多的游客选择乘坐高铁换乘城际列车去中川机场。宝兰客专开通后，兰州到北京等地的动车就都有了，可为旅客提供更加方便快捷的服务，将会带动甘肃沿线多个城市旅游等产业的发展。
低迷的汽车客运
与高铁客流大幅增长、加开列车相对应的是，高铁沿线汽车客运市场的不断萎缩。
5月23日下午两点，记者在兰州客运中心停车场看到，前往张掖、敦煌、酒泉等地的长途客车停放在最远最后一排。一把太阳伞下，5、6个司乘人员无聊地围坐打牌。
一位姓王的师傅说，兰新高铁开通前，车站白班发往酒泉、张掖等地的客车从早上8点开始，一小时发一班，一天有7、8班。现在，白天就12点发一班，最多时乘客只有20多个人。夜班以前是每天发7、8班车，现在只有2班车，基本都是亏本运营。
兰新高铁让兰州客运中心发往乌鲁木齐的客运线于2015年底正式宣告停运。目前，兰州发往玉门的客车和嘉峪关的客车合并，一天只有一趟；敦煌和瓜州的客车合并；酒泉和金塔的客车合并，一天只有一趟，上座率都不高，限乘46人的大巴，现在最多时只有一半乘客。有些客车尝试带一些小件的货物弥补亏损，但货物量有限，与运行成本相比，还是亏损。
兰州客运中心有关负责人表示，现在河西线路的乘客上座率下降了40%以上，特别是酒泉、玉门等地，下降幅度更大。
王师傅直言，到明年6月车辆审核时，不打算继续跑客运车了。同样，在兰州客运中心，好几个跑河西线路的司乘人员向记者表示，明年不打算再继续跑客运了。一些司乘人员甚至认为，或许今后河西线就没有客运班线了。
河西客运班线的低迷，让经营天水到兰州线路等有关线路的客车司乘人员压力倍增。一位不愿透露姓名的天水到兰州线路司乘人员告诉记者，宝兰客专开通后，首先受到冲击和威胁的就是客运班车。至于影响到底有多大，“现在还不好说”。
汽车客运出路何在？
汽车客运市场无疑正面临着前所未有的冲击和洗牌。
面对运输市场变革，汽车客运要适应形势，就须不断创新传统道路客运服务。
兰州市城市运输管理处办公室周主任表示，要结合宝兰客专、兰渝铁路即将全线通车，研究与高铁并行路段沿线开展班线客运市场定价试点，适应休闲旅游、公务车改革、接机接站等背景下的商务出行及特定运输等需求，试点探索运游结合、轿车班车、节点配载等客运服务，建立多层次服务体系。
对此，我省也将借鉴浙江等地经验，实现小型商务车“门到门”服务。探索发展城乡定制客运。深化“互联网+道路客运”发展思维，支持客运企业利用互联网技术整合资源，开展灵活、快速、小批量的定制客运服务，满足旅客“接你到站，送你回家”无缝隙衔接的乘车需求。
周主任认为，汽车客运司乘人员要切实转变高铁、民航、私家车发展带来冲击的认识误区，在发挥道路运输“门到门”“田间地头”比较优势上多谋划、多下功夫。要加强衔接对接力度，积极将客运班车、旅游包车开进铁路枢纽、民航机场，严格收紧超长客运班线报送审批，新增和更新的客运车辆要向小型化、舒适化转变，因地制宜选择农村道路客运和城乡客运车型，切实改变综合运输中道路旅客运输不合理分担方式。
“只有满足人民群众的出行需求，提升整体服务效能和道路客运发展质量，遭受高铁冲击的汽车客运市场才会提升自身的经营能力。”周主任说。
