沿着中欧班列路线，探访华沙、杜伊斯堡、伦敦等重要站点，来到“一带一路”沿线有关国家。行驶在新丝路上的中欧班列，承载“中国梦”而来，托起“世界梦”而行，风驰电掣中奔向共商、共建、共享的中欧黄金时代。
从报道中我们可以看到，中欧班列正在成为促进沿线国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的载体，在中欧班列面前，道路畅通了，世界变小了，构筑起“一带一路”建设的重要平台：正在改变着世界人民的生活：德国的穆勒打开产自中国的电视，中国的宝宝佳佳喝着来自波兰的奶粉，英国的艾玛穿上中国制造的时装，中国的“白领”开上慕尼黑生产的汽车……
曾几何时，还有媒体报道：中欧班列让一场没有硝烟的货源争夺战愈打愈烈。再当时在几乎全线亏损的窘境下，各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。
铁路总公司面临压力没有退缩，迎难而上：大力打造中欧班列品牌，牵头拟订的《中欧班列品牌建设方案》由国家“一带一路”办公室发布。成立全路统一的中欧班列客服中心、单证中心，与沿线国家和地区铁路部门建立班列运行信息交换机制，向客户通报班列运行信息，提供客户咨询、国际联运运单、代办口岸报关转关、集装箱租赁、追踪货物位置、单据预审、应急处置等服务。为保证回程货源运到时限和服务质量，协调沿线国家和地区铁路部门给予优惠运价，与邮政、海关等部门加强合作，推动中欧间铁路运邮常态化。加大统一品牌中欧班列铁路箱投入，完善境外还箱政策，降低用箱成本。
仅仅两年之后，不管是去程货源还是回程货源，我们从各地的报道来看都实现了常态化运输，尤其是从中欧班列开行的大数据来看：从月均1列到日均5列，自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破3700列，今年一季度的开行数量更是同比增长1.75倍。可以看到，中欧班列正牵引丝绸之路经济带，驶入经济共荣、贸易互补、民心相通的快车道。
中沟班列常态化开行充分说明了中国铁路总公司和千千万万个中国企业乃至多个国家部门的共同努力，团结才能取得胜利。中欧班列为各国开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作提供了平台，让经济的血脉更加通畅，未来更加美好。可以预见，随着“一带一路”建设的深入发展，这条钢铁长龙，连接的不仅是亚欧，还将是世界；通向的不仅是未来，还将是繁荣。（秦砖）
