中国铁路总公司日前宣布，将于12月10日开始实行新的铁路运行图，其中将开通一些新的线路包括多条城际铁路，如郑开城际、青荣城际等。值得注意的是，这些新开通的城际铁路只安排了少量列车运行。
根据郑州市铁路局11月25日发布的郑开城际铁路列车时刻表，该条投资额达到55亿元的线路开通后只投放6.5对动车。记者此前获得的一份由铁路总公司运输局报往总调度处的文件也显示，郑开城际全长51千米，设4个车站，建议开通初期拟安排6对动车，时速每小时200公里。
而且，郑开城际之间直达列车所需时间为28分钟，大大长于早期宣传的19分钟时间，即便每站一停的列车所需时间更是超过40分钟，这比现在运行的动车所用时间还长，几乎相当于空调快车的运行时间。
郑开城际铁路是“中原城市群”城际铁路规划的一部分。2009年11月，国家发改委批准《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》，同意在河南规划建设中原城市群城际轨道交通网络，合计里程496公里，并成立了河南城际铁路公司，首批投资600亿建设7条线路。其中，郑开线将于今年底首先开通。
郑开城际“初期安排6.5对动车”如果确实属实，那将是现有的铁路线车次最少的一条城际线路。此前被戏称“最惨”的是武咸城际，调减后只有7对列车在运行。事实上，近年来新开通的城际铁路因客流不足而减少投放列车的情况并不罕见。
根据郑开城际铁路列车时刻表，该条投资额达到55亿元的线路开通后只投放6.5对动车。
以武汉城市圈城际铁路为例。根据湖北省编制的《武汉城市圈城际铁路网规划（2008-2030年）》，该规划以武汉为中心，包括从武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈以及往天门和潜江共6条线路。其中，武汉至咸宁的铁路于2013年底首先开通，随后，武汉至黄石、黄冈的2条铁路也于今年6月份通车。
根据规划，武咸城际铁路全长91.25公里，设计时速为250公里，总投资实际约120亿元，设计日开行城际动车可达200对，可研报告预测开通初期的客流可达日开行50对城际动车。
但是事实上，武咸城际开通首日只开通了城际动车10对，由于客源严重不足，日均客运量仅仅4000余人次，上座率也只有一半，而在今年7月1日调整铁路运行图之后，更是缩减至日开行列车7对。今年6月份，武汉至黄石和黄冈的两条铁路同时开通，据当地媒体报道，投入的列车也分别为7对和8对。
