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国家发改委公布19个全国铁路综合枢纽

收藏 www.jctrans.com 2016-8-9 14:14:00 中华铁道网

导读:杭州明确为全国19个综合铁路枢纽之一,规划“一纵”“一横”两条高速铁路通道在杭州交会,分别为京沪通道和沪昆通道。

  近日,国家发改委发布了修订后的《中长期铁路网规划》,公布了国家中长期高铁及普铁路网规划图。

  《规划》明确将构建北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐19个综合铁路枢纽。

  杭州将成为全国19个重要综合铁路枢纽之一

  杭州明确为全国19个综合铁路枢纽之一,规划“一纵”“一横”两条高速铁路通道在杭州交会,分别为京沪通道和沪昆通道。

  在最新规划中,杭州定位为“综合铁路枢纽”,成为国家铁路网重要节点之一。那么,当前有哪些与杭州有关的铁路正在建设中?未来还会建哪些火车站?记者分别就相关问题进行采访梳理。

  杭黄铁路2018年6月建成通车

  杭州的高铁四通八达,目前已有部分正在建设中,其中包括杭黄、商合杭铁路。

  杭黄铁路沿途设10个站点,分别是杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北。浙江段富阳、桐庐、建德东、淳安站均已全面开工,预计明年7月完成铺轨,2018年6月全线建成通车。

  建成后,从杭州到淳安,将节省1小时左右;从杭州到黄山约1.5小时,比开车节省2个小时。

  商合杭铁路全长793公里,设计时速350公里/小时,设30个车站,河南段设商丘、商丘新区2个车站,安徽、浙江段共设28个车站,其中浙江段中新建安吉站。去年1月浙江段全线开工,工期五年,预计在2020年建成通车。

  它建成后,大大拉近了杭州与合肥、商丘的距离。目前,杭州去合肥最快的G7640次列车,路程耗时2小时19分,要绕道南京南站再前往合肥站或合肥南站。未来,杭州去合肥无需绕道,预计运行时间将再缩短半小时左右。

  同时,还有多条铁路线仍在规划中。杭温铁路今年6月底顺利通过评审,预计明年开建。它从杭州西站引出,途经义乌到达温州,建成后是杭州去温州最快1小时。杭绍台铁路已通过可行性研究评审,沿线设置8个站点,预计2021年建成通车。建成后,杭州到台州耗时缩短至1小时。

  另外,杭武铁路也在规划中。

  杭州未来还要建火车西站、江东站

  目前,杭州有三大火车站,分别为杭州站(城站)、杭州南站(萧山站)、杭州东站。未来,还有两个规划中的杭州西站和江东站。

  杭州西站定位是“门户型”综合铁路枢纽,有点类似于杭州东站,市民在这里可以乘火车、坐汽车、搭地铁、乘公交,预计在五年内建成。

  它暂时选址在仓前北,大致范围在石祥路西沿线以北,老的宣杭铁路以南,东西大道(320国道)西沿线以西的区块中。以后,将接入几条铁路线,往南连接杭温高铁、杭黄铁路,往北接商合杭铁路,往东将新建一条沪杭城际铁路;往西远期规划了杭黄北线(经临安到黄山)、杭武高铁。

  除了铁路,以后城西仓前规划了两条地铁线,3号线一期和5号线二期,以后或将与火车西站无缝对接。远期规划中,西站周边还会有通用机场,主要用于私人飞机起降。

  江东站,也是规划的火车站之一,选址暂定在大江东。它往南接入杭甬、杭绍台城际铁路,去宁波、台州、温州等地更方便;往北,走规划的杭州湾跨海铁路大桥,接入通苏嘉铁路,可通达上海、苏南、苏北等地区。未来还规划了沿海客专,直达福建、广东等东南沿海地区。

  深圳将成全国19个重要综合铁路枢纽之一

  近日,国家发改委联合交通运输部、中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》,规划期限为2016-2025年,远期展望到2030年。根据规划方案,未来将建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽。其中,全国“八横八纵”高铁网中,有“三纵”将经过深圳,深圳被列为全国综合铁路枢纽之一。

  全国高速铁路里程十年翻番

  据了解,此次修编的《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划,是推进铁路建设的基本依据,是指导我国铁路发展的纲领性文件。其规划期为2016~2025年,远期展望到2030年。

  按照该《规划》,未来中国铁路将分为“高速铁路网”和“普速铁路网”,两张网相互衔接,形成我国铁路布局的整体网络。规划目标包括:2020年,全国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右;展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。上述路网方案实现后,远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。

  可作为对比的数据是,截至2015年底,全国铁路营业里程达为12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。也就是说,十年内全国高铁运营里程就将翻番。

  三条纵向高铁通道汇聚深圳

  《规划》在原规划“四纵四横”主骨架基础上,明确我国未来将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。同时明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准,其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准;区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准;城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

  据悉,“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。届时,现代高速铁路网将连接主要城市群,基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈。

  记者了解到,将有“三纵”汇聚深圳,分别为沿海通道、京港(台)通道和京哈~京港澳通道。此外,“一横”兰广通道和“一纵”广昆通道,则将以广州作为一端终点,通过既有的广深港铁路,深圳市民未来也可高效前往我国西北和西南城市。

  深圳列为全国综合铁路枢纽

  在普速铁路网建设方面,《规划》一是要求形成12条区际快捷大能力通道,二是面向“一带一路”的国际通道。其中,明确提出在沿海方向上,要形成以大连、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、深圳等17个沿海城市及重要港口为支点,畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系,构建连接内陆、铁海联运的国际交通走廊。

  《规划》还明确将深圳列为全国19个综合铁路枢纽之一。其中,在客运枢纽建设方面,《规划》要求按照“零距离”换乘要求,同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体,特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。而在货运枢纽建设方面,要求按照“无缝化”衔接要求,完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“一站式”服务设施,提升枢纽集散能力和服务效率。

  近日,国家发改委联合交通运输部、中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》,规划期限为2016-2025年,远期展望到2030年。根据规划方案,未来将建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽。其中,全国“八横八纵”高铁网中,有“三纵”将经过深圳,深圳被列为全国综合铁路枢纽之一。

  全国高速铁路里程十年翻番

  据了解,此次修编的《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划,是推进铁路建设的基本依据,是指导我国铁路发展的纲领性文件。其规划期为2016~2025年,远期展望到2030年。

  按照该《规划》,未来中国铁路将分为“高速铁路网”和“普速铁路网”,两张网相互衔接,形成我国铁路布局的整体网络。规划目标包括:2020年,全国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右;展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。上述路网方案实现后,远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。

  可作为对比的数据是,截至2015年底,全国铁路营业里程达为12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。也就是说,十年内全国高铁运营里程就将翻番。

  三条纵向高铁通道汇聚深圳

  《规划》在原规划“四纵四横”主骨架基础上,明确我国未来将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。同时明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准,其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准;区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准;城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

  据悉,“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。届时,现代高速铁路网将连接主要城市群,基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈。

  记者了解到,将有“三纵”汇聚深圳,分别为沿海通道、京港(台)通道和京哈~京港澳通道。此外,“一横”兰广通道和“一纵”广昆通道,则将以广州作为一端终点,通过既有的广深港铁路,深圳市民未来也可高效前往我国西北和西南城市。

  合肥将成全国19个重要综合铁路枢纽之一

  合肥被确立为国家级综合铁路枢纽,市民还可以从家门口坐高铁到台北,长三角至成渝通道途经合肥……备受关注的《中长期铁路网规划》正式发布,“十三五”期间,铁路网新增规模接近3万公里。此外,规划中,以合肥作为节点城市的“京台高铁”被设计为八条纵向的“主通道”之一,将成为未来中国高速铁路网的骨架。

  扩建

  四年后高铁线达3万公里

  据统计,截至2015年底,全国铁路营业里程已达到12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。

  《中长期铁路网规划》的规划期为2016-2025年,远期展望到2030年。根据规划,到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。

  定位

  合肥被确立为国家级综合铁路枢纽

  根据规划,在现代化综合枢纽中,合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。

  按照枢纽的建设要求,客运需达到“零距离”换乘,即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体,特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。

  提速

  部分高铁时速可达350公里

  从2011年开始,国内原时速300公里的高铁线减速至时速250公里,原时速250公里的高铁线减速至200公里。自此以后,高铁是否提速成为社会关注的一大焦点。然而根据规划,未来国内部分高铁时速可达350公里。

  根据规划,将因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

  此外,区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

  新方案

  八纵八横终出炉

  未来哪些地区将通行高铁?目前,国内已经形成了“四纵四横”的高速铁路格局,根据规划,“四纵四横”将扩张成“八纵八横”。

  根据规划,未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。

  “八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

  枢纽

  合肥成京台高铁中心点

  让人欣喜的是,合肥在“八纵”通道线上将获得巨大区位优势。比如,可以从合肥坐高铁直达台北。

  根据规划,京港通道具体路线为北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥(黄冈)~九江~南昌~赣州~深圳~香港(九龙),也就是说,京九安徽段将由商合杭高铁和合安九高铁组成。目前,这两条铁路均已经开建,预计在2020年实现全面通车。

  另一条备受关注的线路“京台高铁”也纳入了主通道。该线路在合肥站之前与京九并线,合肥之后将“借道”合福高铁,包括南昌~福州(莆田)铁路,未来由福建连接台北。

  沿江高铁直通成都重庆

  除了京港台高铁,合肥还将作为重要节点承接其它动脉。

  比如已经建成的京沪通道,北京~天津~济南~南京~上海(杭州)高速铁路,包括南京~杭州、蚌埠~合肥~杭州高速铁路。而在横向的沿江通道,将形成上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路,还包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆等。

  区域线

  安庆至黄山将有城铁

  今后,安庆市民去黄山可以直接乘坐城际铁路。

  根据规划,我国在“八纵八横”主通道的基础上,还将规划建设高速铁路区域连接线,进一步完善路网、扩大覆盖。涉及到我省的有合肥~新沂、郑州~阜阳、黄冈~安庆~黄山、宣城~绩溪、南昌~景德镇~黄山等铁路。其中,合肥至新沂铁路将成为合青高铁一部分,郑州至阜阳高铁已经得到批复,昌景黄高铁已开展先期勘测工作。

  区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准,城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

  普速铁路

  长三角至成渝通道途经合肥

  除了成为多条高速铁路枢纽城市,合肥在普速铁路网中也发挥重要作用。

  普速铁路建设方面,到2025年,普速铁路网规模达到13.1万公里左右,并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。

  涉及我省的线路包括建设阜阳~六安~景德镇铁路,实施皖赣等铁路改造,实施南京~芜湖~铜陵~九江铁路等扩能改造,构建上海~南京(合肥)~武汉~重庆~成都沿江通道。

  上述路网方案实现后,远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。

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本文关键词:国家发改委,全国铁路,枢纽

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