南方告急！赣东北告急！！闽北告急！！！
6月中旬以来，江南地区连续普降暴雨，致使京九、京广、川黔铁路部分区段出现严重水害，南昌铁路局管内雨量警戒报警达2300余次，全局发生水漫道床、泥石流、堑坡溜坍等水害183处（次），强降雨对全局线路安全造成严重威胁。
危急时刻，南昌局干部职工沉着冷静，科学应对，不怕困难，连续作战，以坚强的信念确保了运输安全的大坝岿然不动。
“两线”作战科学应对
6月17日12时11分，南平工务段防洪巡守人员余海铨发现，峰福线小桥镇站内3道右侧堑坡发生溜坍，坍体长40米、高18米，约1440立方米，覆盖了站内线路。
中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖十分关心南昌局的防洪抢险工作，要求南昌局干部职工克服麻痹松懈思想，严防死守，切实抓好防洪安全工作，确保列车尤其是客车安全万无一失。
该局高度重视，按照盛光祖总经理重要指示精神，及时启动防洪应急预案，同时调兵遣将，展开“两线”作战：
一方面派出精兵强将，分赴江西、福建水害点进行抢险修复。局长王培指派分管运输副局长、总调度长在路局应急救援指挥中心指挥抢险，分管工电的副局长赶赴现场，迅速调集6台挖掘机、2台铲车及工务轨道车、供电作业车等大型机械、车辆，组织工务、供电、电务等200余名应急人员全力抢修。
另一方面，在暂时没有出现险情的地区提前做好抢险准备。各级防洪指挥部、防洪办公室迅速进入战备值班状态。各站段党政主要领导24小时轮流在单位值班；各车间主任、书记24小时轮流值班，工务单位各班组全员留宿待命。全局8000余人的抢险队伍、17台平板挖掘机、218台大型抢修机械、115车片石随时准备开赴抢险一线。
6月17日的小桥镇站，抢险战斗异常紧张。
12时11分，发现坍塌并封锁线路；
12时35分，第一批抢险人员22人率先到达现场，开通抢险便道；
12时50分，第二批抢险人员70人到达现场，清理杂树坍体石块;
13时05分，第三批抢险人员50人到达现场，清理坍方，坡面刷方;
13时50分，第四批抢险人员70人到达现场，现场累计212人。
暴雨从中午一直下到晚上。抢险队员似乎忘记了时间，忘记了饥饿，心中只有一个信念：尽快抢通线路。
23时46分，小桥镇站1道终于被抢通。
6月19日的赣东北，大雨也一直在下，天空被密密的雨帘笼罩。
16时20分，鹰潭工务段职工朱国洪冒雨巡线时发现，不断上涨的积水已将乐德线500米处前后300多米线路淹没，于是立即向上级汇报。
鹰潭工务段包保干部林发友随即组织乐平线路车间20多名留宿干部职工赶赴现场，采取开挖道床和边坡的方式紧急排水，连续作业至次日6时，终于将水淹区段积水全部排出，避免了可能发生的道床冲毁灾害。
短短50个小时里，该段共实施上线巡查和临时看守348班次，安排防洪添乘72趟次，先后处置大小水害25处，其中中断行车水害2处，并在第一时间抢通。
6月22日13时，闽中山区烈日如火。南昌局峰福线小桥镇站内3道正在进行清除坍塌土石方的抢险战斗。
小桥镇站站内严重溜坍，虽然干部职工已于当晚抢通了第一股道，但剩余的大量坍体仍要继续快速清除。按照抢险方案，清除工作利用每天的“天窗”点进行。
此时，烈日像火一样烘烤着大地，轨温测量仪上显示钢轨温度已达56.7摄氏度。记者只在烈日下的股道走了不到5分钟，汗水就将衣服湿透。
现场抢险总指挥、南平工务段副段长陈金柏已连续6天坚守在现场。他告诉记者，连续6天抢修，队员换了一批又一批，5台挖掘机已连续工作100个小时。可是坍体一天不清除，安全隐患就存在一天，天气再炎热也必须继续战斗。
线路上，养护人员拿着道尺一遍又一遍地检查线路，豆大的汗珠一直往下流，覆在眼睫毛上，一度模糊了视线。
山坡上，专门为机械提供燃油的20名抢险队员每隔半小时就要在烈日下快速为机械加一次燃油。
14时40分，“天窗”点结束，抢险队员终于完成了预定抢修任务。
临危不乱从容调度
进入7月，新一轮暴雨再次侵袭南方。列车临时停车、晚点的情况增多，扰乱了原有的运输秩序，铁路面临的安全形势更加严峻。南昌局临危不乱，再次启动应急预案，应对罕见的持续强降雨。
局调度大楼内，南昌局负责人迅速召集调度、运输、客运、车辆等部门负责人成立临时指挥部，研究部署应对方案。调度部门一方面加强与邻局联系，掌握水害抢险进度，合理安排旅客列车停留车站及后续开行计划，借助微信群每2个小时向站段发布旅客列车晚点信息，以便各站段及时做好旅客组织工作；另一方面，他们与客运等部门一起，根据暴雨天气、水害地段、晚点情况等，动态调整列车运行方案，全力确保旅客列车运行安全。
7月1日晚，受上海铁路局宁芜线水害影响，苏州开往南昌的K1328/1325次列车晚点。
为确保列车正点开行，一场运输组织接力在子夜拉开帷幕。
南昌局调度所内灯火通明，路局调度、客运、车辆等部门负责人连夜部署，动态调整列车运行方案。很快，一条调度命令从这里发出：使用临时编组的车底开行K8727次列车。
7月2日1时30分，南昌客技站内，一台调车机往来穿梭，将一辆辆空车重新编组成列。机车轰鸣声、车辆连挂声、风雨声交织在一起，打破了夜的宁静。很快，一列临时编组的车底就位。等候在一旁的检车员刘斌林立即逐一检查车辆轮对、制动装置、集便器、车上电器等设备。
4时整，临时编组的车底检查完毕，冒雨赶来的南昌客运段苏州车队队长乔晓红等4人接力登上列车。他们借着微弱的光线，逐个车厢粘贴列车区间牌、挂车厢内外顺号牌、检查移动备品，平常需要10多人干的活，4人忙了大半夜就完成了。
6时55分，看着K8727次列车正点顺利地从南昌站驶出，乔晓红这才松了口气，满是汗水的脸上露出了欣慰的笑容。
7月5日，受持续暴雨影响，九江市沙诚变电站基础发生塌陷，需紧急断电抢修。南昌局管内九江西变电所两路进线电源全靠沙诚变电站供电，变电站断电后，铁路行车用电没有了供给，京九铁路、昌九城际铁路等运输将会中断。
情况紧急，南昌局调度所得知情况后，立即通报相关单位，与供电等部门沟通协调，研究应对措施。很快，他们敲定了越区供电的应急方案，仅用时30分钟，就从与九江西变电所相邻的孔垄、共青城两个变电所引来电源，保证了铁路用电供给。
截至7月6日，该局共计停运列车255列、折返38列、迂回运行17列。
关键时刻党员当先
雨情就是命令。关键时刻，南昌局广大党员不畏艰难，冒雨巡查，全力抗洪，始终站在抢险救灾的最前列。
6月19日10时许，暴雨导致皖赣线福港至韩坑区间378公里600米处山体塌方。南昌通信段鹰潭通信车间主任、党员李忠国带领抢修人员锳过1米多深的积水，沿山间小路步行7公里到达现场，并传回塌方照片，为组织抢修赢得了时间。
由于塌方造成贯通线供电电缆被拉断，鹰潭供电段景德镇供电车间主任、党员来庆松带领20余人的突击队肩扛、手提抢险器具、材料，摸黑锳过7公里水路到达现场，冒雨跋山涉水架线，连续奋战三天。由于长时间呼喊劳动号子，来庆松声带撕裂，仍坚持用嘶哑的声音指挥；车间技术员、党员刘建军大腿、手臂等多处受伤，仍一瘸一拐地坚守抢修岗位，保证了供电安全。
遭受连续暴雨后，南昌局各单位党组织精心组织，周密安排，带领干部职工奋战在抗洪救灾最前沿，展现出了强大的凝聚力和战斗力。
九江桥工段党委成立13支党员突击队，加密雨中巡查频次，加强突击队之间的联系，协同处理汛情、险情；南平工务段党委组织人员深夜为抢险队员送去干粮、饮用水等，搭建抢险工棚，做好后勤保障；九江、上饶车务段党委组织党员干部现场指挥，运送应急物资，帮助安置滞留旅客，保证旅客安全及运输秩序。
7月4日，受水害影响，福州开往贵阳的K478/475次列车临时停靠在杨市站，晚点9个多小时。列车党小组组织工作人员一边通过广播做好宣传解释，逐个安抚旅客情绪，一边为旅客送去盒饭、碗面等食物。
列车受阻在路上特别需要水，车厢内水箱“告急”。杨市站没有加水条件，怎么办？
为了让旅客能用上水，列车长江珠平和列车员们轮流提着两个大水桶到车站接水再运上列车，同时用水壶打上热水逐个分发给旅客。当天，他们共计提来16桶水，为车上全体旅客送热水3次。
南昌局防洪工作反应迅速、措施科学有效，最大限度减小了水害的影响，确保了线路安全，受到中国铁路总公司的通报表扬，同时获得江西省抗洪抢险先进单位称号。
