新媒称，中国制造的五列出现裂痕的新加坡地铁列车已完成更换车身，并运返新加坡重新投入服务，运行情况良好。接下来半年，每次只会有一列列车送回中国原厂进行更换工程，新加坡监管单位和地铁业者将紧密合作，确保列车的调度不受影响。
新加坡《联合早报》网站7月7日报道称，据了解，在出现裂痕的26列列车中，最先送回中国的五列已经运返新加坡重新投入服务，运行情况良好。新加坡陆交局说，化验结果显示，裂痕是因为车身的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。
新加坡陆路交通管理局7月6日晚间针对引起社会关注的列车出现裂痕一事提供进一步说明。当局指出，在出现如发丝般极细裂痕的26列列车中，最先送回中国的五列已经完成更换车身，而厂商正对第六列列车施工。
报道称，承建这些列车的中国厂商7月6日也发声明说，已返抵新加坡的五列列车目前“运行状态良好”，首列修复完成的列车更已安全运营近30万公里。
为确保更换工程不影响业者调度列车，新加坡陆交局正同新加坡地铁企业紧密合作，分批将列车退回给中国厂商更换，每次一列。但明年起，随着更多新列车陆续运抵新加坡，加上现有列车完成更新信号系统，新加坡当局到时会一次将两部列车运回中国青岛更换，使整个更换工程在2019年完成，比原先公布的期限缩短四年。
香港调查通讯社传真社7月5日报道，由中国制造的新加坡新列车因车身有部位出现裂痕，分批退回给中国厂商更换，消息传开后引起社会关注。
新加坡陆交局7月6日指出，工程人员是在2013年7月为列车进行例行检查时，发现车身底部的摇枕出现发丝般的极细裂痕，受影响的列车多达26列，其中22列已投入载客服务。当局随后立即展开进一步调查，但没有在列车其他部件上发现裂痕。
新加坡方面说，化验结果显示，裂痕是因为车身的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。中国厂商7月6日也指出，缺陷是因“部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致”。
第三方肯定列车安全性
根据新加坡陆交局和承包商工程师评估，这些裂痕不会影响列车的营运安全，但为安全起见，新加坡当局向德国莱茵集团寻求第三方意见，而这家公司也肯定列车的安全性。
报道称，有公众质疑，既然裂痕对安全无碍，当局又为何大费周章将列车送回原厂更换，新加坡陆交局对此解释，“最有效的解决方法是更换整个车身”。由于还在保用期，新加坡“要求”中国厂商更换车身，并从2014年7月起分批将列车运回青岛，运费由厂商承担。然而中国厂商7月6日指出，公司是经与用户协商后，“主动提出”对有缺陷的列车进行分批返厂维修。
另一方面，香港传真社7月5日在报道中称，这些中国制列车自2011年投入服务后不断出现问题，包括乘客座椅旁的玻璃屏曾因施工不良而多次破裂，列车的电池也曾在维修期间爆炸。
新加坡当面说，所有刚运抵新加坡的新列车必须接受一系列测试，包括这批中国制列车。在一次测试中，列车的电池盖因气体累积而爆开。中国厂商随后采取应对行动，不仅更换电池供应商，也为所有受影响列车改良电池盖的设计。在这批中国制列车中，有五列列车的乘客座椅旁的玻璃屏因安装过程有误而破裂，但这些都与车身摇枕裂痕无关。
报道称，对这起事件的影响，中国厂商7月6日表示“深感痛心”，并强调会进一步细化供应商管理和原材料检验的要求。
