5月31日8时左右，由中铁十一局集团四公司担负施工兰渝铁路全线重难点控制性工程—新城子隧道大跨扩挖最后段顺利完成，该隧道在全线三大重难点隧道中率先实现贯通，标志着我国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。
新建兰（州）渝（重庆）全长915公里，北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成X交叉，构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。
新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350平方米，为目前世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属国内罕见、世界级施工难题。中国铁路总公司将其定为全线三大重难点控制性工程之一。
自2009年2月进场以来，兰渝四标项目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌等施工难题；战胜了多次、多处发生初支侵限、钢架挫断、二衬开裂等困难。四公司先后派出了强大的科技攻关团队，对隧道施工难题展开科技攻关。在新城子隧道进行了长锚杆配锚索、双层初支、双层二衬、精轧螺纹钢对拉锁固、超前应力释放导洞、预留释放高地应力空间等试验，最终确定长锚索配长锚杆的加固方案。开挖过程中采用了六部CRD、九部双侧壁等工法施工；隧道大跨采用双层初支，二衬采用了双二衬。通过不断摸索，最终有效地控制了隧道变形，确保了大跨、联拱施工有序推进。
在施工过程中，中国铁路总公司、兰渝公司、十一局集团四公司先后多次组织国内外隧道界多位顶尖专家、院士现场踏勘，研讨论证，还邀请了中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕，国际工程地质和环境协会前主席、知名隧道专家鲍尔·马林洛斯（PAULG.MARINOS）等先后到项目进行科研试验。
为保障新城子隧道顺利贯通，中国铁路总公司工程管理中心牵头成立了由工程管理中心、兰渝公司、设计单位、监理单位、十一局集团组成的“五位一体”重难点工程现场工作组。充分调动设计、施工、监理等参建单位的主动性、积极性和创造性开展工作，确保了新城子隧道如期安全顺利贯通，为兰渝铁路全线尽早开通运营攻克了又一座堡垒。
