5月18日，满载建筑用钢构件的集装箱班列由大连铁路中心站始发，奔向白俄罗斯。这标志着大连港与白俄罗斯之间的点对点精品国际班列正式开通。这趟国际班列将为中国最大的海外工业园提供物流服务。
今年的1月27日，全球首条以企业名字命名的“三星班列”也从大连铁路集装箱中心站驶出。一批批高附加值货源借助这条中韩俄国际物流通道往返于亚欧之间。作为国内最早规划的18个中心站，大连铁路中心站成为了大连港集团实施“一带一路”战略的重要节点
海铁联运网覆盖东北
由中铁联合国际集装箱有限公司和大连港集团共同投资组建的大连铁路集装箱中心站，与大连港大窑湾集装箱码头是“邻居”，是国家铁路部门在全国规划的18个铁路集装箱中心站之一，2010年正式投产运营。
铁路中心站的主要功能是集装箱班列的到发、装卸、拼箱、堆存、物流配送、国际贸易，等等。大连铁路集装箱中心站是目前全国最大的港口型中心站，主要服务于大连大窑湾港区、保税区和开发区。通过大连中心站，实现了与大窑湾集装箱码头货、箱、车、船的无缝衔接，实现高效的多式联运。
近几年，借助大连港集团在东北三省以及内蒙古东部地区建设的沈阳、长春、吉林、通辽、穆棱等50余个内陆集装箱干港，大连港集团在大连铁路集装箱中心站先后开通了至沈阳、长春、哈尔滨、延吉、吉林西、五棵树、大庆、齐齐哈尔、满洲里等17条班列线路，班列密度达每周70班，形成了覆盖东北地区各主要城市、并与俄罗斯及欧洲互联互通的集装箱海铁联运网络。
至欧洲班列增长迅猛
大连港是我国东北唯一纳入“一带一路”规划中的港口，是中蒙俄经济走廊陆上通道的起点，在大连港集团打造“东北新丝路”过程中，大连铁路集装箱中心站的地位及保障作用日益凸显。
目前，大连港集团已经在大连港铁路集装箱中心站先后开通了“辽满欧”和“中韩俄”两条过境集装箱班列，每周班密度为2班，实现了常态化运营，年出口箱量增幅达到50%以上。今年下半年，还将开通至德国的点对点精品国际班列。
这些国际班列的开通，既得益于“一带一路”战略的实施，同时也为其不断添砖加瓦。
进入2016年以来，大连港集团“辽蒙欧”、“连哈欧”国际物流大通道建设提速。相比传统的海运，铁路运输可节省一半的运输时间。目前由大连经哈尔滨发往欧洲的“连哈欧”集装箱班列，始终保持每周往返各一列。由欧洲、俄罗斯回程的汽车零部件、电子产品、木材、纸浆、矿石等货量增幅，较去年同期增长了5倍多。
据介绍，2015年以来，大连港集团开通的“中韩俄”、“辽满欧”等过境集装箱班列，90%以上都在经大连铁路中心站进行操作和运营。
2016年一季度，大连铁路集装箱中心站累计操作内外贸集装箱4.53万TEU。其中经通往欧洲各国过境集装箱班列，累计发运出口集装箱超过2000TEU，较上年同期增长了一倍。
“客车化”班列服务升级
早在2013年，大连港集团就在大连铁路中心站成功运作了大连至沈阳的“客车化”集装箱班列。所谓的“客车化”班列，是指货运列车按照客运列车的运行模式定时、定点、定线运营，确保集装箱班列运输更加快捷、高效。
记者了解到，目前，在成功动作“客车化”集装箱班列的基础上，大连港集团又在大连铁路集装箱中心站新开发了10余班集装箱循环车组，并持续保持平均三天一循环，当市场需求量增大时，可实现一周双列循环。集装箱班列就将深入黑龙江、吉林腹地，将淀粉、聚丙烯、味精等货物输直接运至大连港。这一新模式，也拉动了大连口岸内外贸货物的稳定增长。
针对车体固定、班期稳定的循环班列，大连港集团还在大连铁路集装箱中心站建立了“直装直卸”海铁联运无缝衔接的作业模式。
过去，内贸货物采取海铁联运方式从内陆运至港口装船前，有时需在堆场暂作存放，然后再转运到码头装船，其间就增加了两次吊装环节和港作费用，为了给客户降低成本，减少货物在港内的周转时间，大连铁路中心站加强统筹各方面资源，与各码头、船务公司建立了良好的沟通机制，争取货物到港后能直接装船，并对部分重点海铁联运货物予以了加载费减优惠。
2015年的统计数据表明，大连港集团在大连中心站全年累计完成班列业务量18.31万TEU,其中，铁路到达集装箱的直卸率为55%，铁路发送集装箱直取率达到33%，共节省口岸吊装成本约100万元。
另外，中心站还加强了与船公司实时沟通，提高了货运旺季船舶舱位的保障率；与大窑湾集装箱码头进行实时沟通，确保非正常时段的免费入港；通过对铁路班列到站的时间及入港计划等信息实施实时追踪，并建立了48小时预确报制度，确保火车到站卸箱后能第一时间入港装船。
打造全程物流新模式
长久以来，从大连进口的苜蓿草，一直是由多家船公司负责承运。货物在口岸各场站拆箱后，是以公路散货运输方式运往黑龙江腹地的各大牧场。如何进一步降低进口苜蓿草的物流成本，大连铁路中心站找到了一条新捷径：从以往单一的关注路上铁路运输，转变为从起运港就开始介入，为客户提供海铁联运全程综合物流服务。目前，全程物流新模式已成为大连铁路中心站的招牌。
以苜蓿草为例，从大连进口的苜蓿草多来自美国。经顺藤摸瓜，中心站第一时间找到了美国的发运人，得知虽然大连苜蓿草项目一年只有3000TEU左右，但是从美国到中国，一年大约有上万个TEU的苜蓿草竟掌握在一位收货人的手中。
了解到这一信息，如何为客户降低成本也有了思路。在征得收货人同意，拿到2万TEU的货量后，大连铁路中心站将原来同时面对多家船公司承运人，改为只与一家船公司联手合作。通过就新的运价进行谈判，该船公司获得了该项目的独家经营，所有货源都由该船公司的集装箱和舱位承运，然后到国内某港进行分流。此举既提高了船方集装箱船舶舱位的使用率和运营效益，大幅降低了货主的海运费用，冲抵了公路运费的差价，同时也进一步降低大连中心站承揽的该货源全程物流成本，实现了三方的“共赢”。
