今后，在福田中心区上班的白领可以在家门口坐高铁直达内陆城市。4月20日，广铁集团发布消息称，今年5月15日起，福田站将首次开通至长沙南的高铁列车，最快车程3小时33分，二等座票价只需397元。这是福田站开通的首条跨省长途高铁列车。
深圳北站负责人介绍，在福田站设计之初就有开通长途高铁列车的计划，预计会在广深港高铁香港段开通后开通更多线路。届时，福田站将成为连接香港与内地城市的重要交通枢纽，极大地方便市民出行和开展商贸旅游活动。
将新增运能1200人次年内无再开长途高铁计划
在深圳某企业工作的市民小李，经常需要往返长沙和深圳两地。但只能从深圳北站坐高铁常常让他感到不便，还会经常误点。
“北站的位置离市区较远，如果是早晚高峰去坐车，出关的路会很堵，坐地铁也会非常拥挤，而且需要不停地换乘。”小李说，去年年底，广深港高铁福田站开通运营后，他就盼着有一天能从福田坐高铁出省，但却迟迟没有等来消息。
根据福田站开通运营初期的安排，该站主要发送从福田到广州南区间的往返高铁列车，相当于城际铁路枢纽，很多旅客对福田不能满足长途出行表示不满。
记者在采访中注意到，福田高铁站的候车厅面积、旅客吞吐能力都比深圳北站小得多。例如站台面积和站台数量只相当于后者的1/3。早前也有业内人士分析，即使未来福田高铁站开行长途高铁列车，数量也会比较有限。
对此，深圳北站党群办主任毛卫国解释称，福田站的功能定位和设计容量，主要是为满足广深港高铁区间段的旅客运输，但也一直在谋划开通长途高铁列车的方案，具体要根据实际客流量的需要。除了要满足其设计容量之外，也要使资源得到最大化的利用。
“目前福田站每天发行列车运能在1.2万人次左右，而实际客流量只有2000多人次。”毛卫国表示，在福田站开通长途线路之前，会经过详细的客流论证，今年除了开通直达长沙南长途高铁外，暂没有开行其他长途线路的安排。
据其介绍，福田站直达长沙南的两列高铁列车开通后，每天新增运能一共大概1200人次，据估算能够满足需求。而此次调图之后（算上加开的夜间高铁），整个福田高铁站的日均运能将从过去的1.2万人次提高到1.44万人次。
“随着广深港高铁香港段的开通，福田站作为香港和内地连接枢纽的功能将得到凸显，届时可能会有更多的长途列车从福田站发出。”毛卫国说。
深湘经贸往来频繁中心直达将带动商旅、地产业发展
记者了解到，此次福田站开通至长沙南的长途高铁，是今年5月15日广铁执行“全国铁路运行图大调整”的一部分。
目前，长沙至深圳开行的高铁，有超过40对列车，终点站为深圳北站，全程运行时间最快不足3小时，二等座票价为388.5元。
而新开通的长沙南至福田高铁列车共2对，为G6015/8次、G6023/8次。分别于7时50分、13时40分从长沙南站始发，当日11时30分、17时13分先后抵达深圳福田站。运行时间分别为3小时40分钟、3小时33分钟。
票价方面，长沙南至深圳福田高铁列车的特等座票价为730元、一等座612元，二等座397元。对比民航票价来看，该趟高铁列车有着绝对优势，根据携程网提供的数据，深圳至长沙民航票价（平峰期）约在600元左右（不含税费）。
时间方面，深圳直飞长沙大约需要1小时15分钟，算上来回两地机场的时间，总时长和坐高铁相差不大。
有业内人士表示，福田站首发高铁列车目的地选择长沙，在客流方面会有一定的基础和保障。根据第六次人口普查结果显示，外来流入深圳常住人口超过50万的大省中，湖南籍以118万人居首。同时，深湘两地旅游经贸往来也一直很频繁，湖南游客是深圳旅游市场的主力军。
深圳一家旅行社工作人员表示，虽然目前他们还没有专门推出相应的旅游产品，但直达高铁的开通一定会对两地旅游业产生积极影响。“深圳的景点主打城市风光，坐高铁直达市中心，会极大地方便旅客，提高旅游服务体验。”
“客流的背后其实是信息流、资金流和技术流。商务人士便捷地穿梭于城市群，无论是签订商业合同，还是交叉置业、旅游，都会变得十分方便，这就能够全方位带动两地商贸、旅游和地产业的发展。”深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁认为，长远来看，福田高铁站开行长途列车，对于深圳连接内陆与香港、增强对内地经济的辐射能力，具有至关重要的意义。
